در طول عمر وسیله نقلیه شما ممکن است به دلایل مختلفی از جمله تعمیر و نگهداری آسان خودرو نیاز به قطع
مرحله اول
قبل از اینکه
مرحله دوم
ترمینال منفی
مرحله سوم
همواره دقت کنید برای قطع کردن
سپس آچار مربوطه را برروی مهره در ترمینال منفی قرار داده و در خلاف جهت عقربه های ساعت، آنرا حرکت دهید.
بعد از قطع مهره، اتصال منفی را از
برای حذف اتصال منفی، ممکن است یک ابزار حذف کابل مخصوص
مرحله چهارم
به همان روشی که در بالا اشاره شد می توانید برای جدا کردن ترمینال مثبت عمل کنید. پس از از بین بردن آن از ترمینال، مراقب باشید اتصال مثبت به بخش های فی از ماشین برخورد نکند چون جريان باقيمانده در سيستم مي تواند مدارهاي داخلی خودرو را مختل کند و يا به آن صدمه بزند.
مرحله پنجم
پس از قطع اتصال
ابتدا کابل ترمینال مثبت و سپس کابل ترمینال منفی را متصل کنید.
به یاد داشته باشید که
برای اطلاعات بیشتر با
ماشین های برقی ماشین هایی هستند که به جای موتور درون سوز داخل خودرو، از
اگر بخواهم از تاریخچه این خودروها صحبت کنم باید بگویم که تولید این خودروها به قرن نوزدهم میلادی بر میگردد ولی در آن زمان سبب تولید انبوه و ایجاد یک بازار رقابتی نگردید. تا اینکه در سال 2008 میلادی با توجه به توسعه و پیشرفت فناوری
گاستون پلانته فیزیکدان فرانسوی است که اولین بار در سال 59 میلادی
سپس در سال 1381شمسی مهندس جوان ایرانی به نام جمشید آرین اولین خودروی برقی – بنزینی را اختراع کرد که در سال 1393 شمسی از آن رونمایی کرد.
شاید برایتان جالب باشد که ریزترین خودرو برقی ساخته یک گروه سوئیسی می باشد که یک نانو خودرو بوده و از یک تک مولکول ساخته شده است که دارای چهار چرخ است. و تکنولوژی آن به این صورت است که به جای حمل
برای مدل های استاندارد این خودروها قیمت برآورد شده در بریتانیا 9995 یورو می باشد که مزیت آن نسبت به خودروهای دیگر از پرداخت شارژ جهت نقاط پر ترافیک لندن معاف است. همچنین قیمت این خودرو در کاستاریکا 13000 دلار آمریکا و در بازار شیلی 12000 دلار آمریکا قیمت گذاری شده است. جالب است که بدانید که در هندوستان هم از این صنعت با قیمت 350000 روپیه به فروش می رسد.
در فناوری خودروهای برقی
اگرچه خودروهای برقی کاهش اتکا به سوخت های فسیلی را به دنبال دارد ولی یک از معضلات که صنعت برق با آن موجه خواهد بود شارژ
انواع
استفاده از چندین نوع
در طول کار با وسایل الکترونیکی شاید برای شما هم پیش آمده باشد که با نوسانات برق یا قطع شدن آن وسیله الکترونیکی شما دچار آسیب های جدی شده باشد حال این مشکل برای تاسیسات بزرگ و پیشرفته می تواند تبعات هنگفتی را به بار بیاورد برای حل این مشکل پیشنهاد ما به شما این است که لوازم الکترونیکی خود را در منزل و محل کار مجهز به
زمانی که ولتاژ ورودی قطع یا نوسانات شدید می شود وجود
انواع
معمولا
1. آفلاین یا آماده به کار
2. آنلاین یا برخط
3. در تعامل با خط یا لاین اینتراکتیو
آماده به کار یا آفلاین
این نوع
در واقع این نوع
این نوع از
برخط یا آنلاین
این مدل
.
ی
بازدهی این
از بین تمام مشکلاتی که برای ماشین همگی ما پیش میاد مشکلات برقی خودرو پیچیدگی های مخصوص به خودش را دارد که در برخی موارد حل این مشکلات بسیار سخت است. چون متعلقات مربوط به خودرو پیش روی چشم شماست ولی غالبا از حل و فصل آن عاجزیم.
معمولا زمانی که برق خودرو به طور ناگهانی قطع و مجدد وصل می شود بدون شک مشکل از
به نظر شما زمانی که رادیو یا چراغ های جلوی خودرو ناگهان خاموش شود ما باید به بررسی چه قسمت هایی بپردازیم؟
زمانی که سر
حالا به نظر شما از کجا علت بروز مشکل را تشخیص دهیم؟
همانطور که خودتان واقف هستید در خودروهای بنزینی و دیزلی ، دو منبع تغذیه الکتریکی : باتری و دینام وجود دارد.
به همین دلیل است که نصب دینام قوی تر موجب کارآیی بیشتر هنگام روشن بودن موتور است.
اگر هنگام رانندگی ، ناگهان متوجه شوید که همه چیز به یکباره از کار افتاده است ، نه چراغ سقفی ، نه رادیو و نه هیچ وسیله دیگری روشن نمی شوند ، بدان معنی است که به هیچ یک از این ادوات برق نمی رسد.
در صورتی که موتور خودرو هم خاموش شود ، پس سیستم جرقه زنی موتور هم برق دریافت نمی کند. وقتی که همه چیز مجدداً شروع به کار می کند ، یعنی مشکل لحظه ای به وجود آمده و مرتفع شده است و انرژی الکتریکی به مدار بازگشته است. ولی چه عاملی ممکن است باعث بروز قطع موقت جریان گردد؟
کابل
همیشه اولین جایی که باید به آن مشکوک شوید سر باتری است ، هم به این دلیل که احتمال مقصر بودن آن زیاد است و هم به این دلیل که بررسی کردن آن راحت است. اگر هریک از سر
بررسی سوئیچ خودرو
مقصر احتمالی بعدی برای قطع و وصلی برق ماشین میتواند مربوط به سوئیچ خودرو باشد که این معقوله از مرحله شل بودن سر
بررسی باتری و دینام
هرچند چنین مشکلاتی (قطع و وصل شدن برق خودرو) معمولاً توسط
متاسفانه روش راحتی برای تست کردن سیستم شارژ خودرو در خانه وجود ندارد. در این گونه موارد بهترین کاری که می توانید انجام دهید این است که خودرو را به تعمیرگاه یا فروشگاه لوازم یدکی که تجهیزات مورد نیاز را داشته باشد منتقل نمایید تا وضعیت
باتری لیتیوم-یون، خانواده ای از باتریهای قابل شارژ است که در آن در زمان تخلیه، یونهای لیتیوم از الکترود منفی به سمت الکترود مثبت و در هنگام شارژ شدن وارونه حرکت میکنند.
امروزه،
اصلیترین شرکت های تولید کننده
نسل اولیه این باتری ها با باتری های نیکل- هیدرید و نیکل – کادمیم بودند که این
باتری های لیتیوم یون به دشارژ کامل نیاز ندارند و میتوان از جریان الکتریکی بالاتر برای شارژ و دشارژ بدون آسیب به باتری استفاده کرد. اگر بخواهم جزییات بیشتری در خصوص ساختار این
این
برخی از حوادثی که در رابطه با باتری لیتیوم یونی گزارش شده است
آتش گرفتن خود به خود باتری لپتاپ در قسمت بار هواپیما بر اثر گرم شدن
انفجار باتری لیتیوم یونی در یک مینی زیر دریایی آمریکایی
آتش گرفتن
دود کردن و آتش گرفتن دو بسته باتری لیتیوم یونی در هنگام بازرسی
آتش گرفتن و دود کردن یک
همانطور که خودتان مستحضرید باطری ماشین یکی از ضروری ترین قطعات برای خودرو شما محسوب می شود و با توجه به فضای گرانی و افزایش قیمت های باتری ها در ماه های اخیر، رییس اتحادیه باتری سازان ایران در خصوص افزایش قیمت
از طرفی خریداران
آیا در خصوص صادرات
علی اکبری رییس اتحادیه باتری سازان ایران در خصوص وضعیت شرکتهای سازنده باتری گفت: در حال حاضر ۱۸کارخانه در زمینه ساخت باتری در کشور فعالیت دارند که از این تعداد ۱۱کارخانه به صورت فعال به ساخت
به تبع با گرانتر شدن ارز، نرخ باتری نیز افزایش پیدا میکند، اما بالا رفتن نرخ قیمت ها، چارچوب و قواعدی دارد و چنین افزایشی تامل برانگیز به نظر میرسد و انتظار میرود دستگاههای ذی ربط نسبت به بهبود شرایط در این عرصه، اقدامات لازم را اجرایی کنند.
پیش از موج تورم اخیر، قیمت
یکی از مسائلی که بعد از میان آمدن خودروهای برقی ذهن همگان را درگیر خود کرده است مربوط به عمر باتری های
شرکت نیسان بعد از بررسی خودروهایی مثل هاچ بک برقی لیف، نیسان و . اعلام کرده است که عمر این
همچنین در ادامه مصاحبه با مدیر این بخش از نیسان دریافت شد که باتری های نصب شده بر روی این مدل لیف تا 22 سال عمر مفید خواهند داشت که این در حالی است که عمر مفید یک
پس می توان این طور برداشت که عمر طولانی در باتری های
در حال حاضر دنیا کنونی ما به سمتی پیش می رود که بتوان از منابع انرژی تجدید پذیر مثل تابش خورشید و باد بهره برداری کرد. چون بخشی از انرژی توربین های بادی یا پنل خورشیدی در حال هدر رفتن است بنابراین می توان برای جلوگیری از این اتلاف انرژی، انرژی اضافی را در
از این موضوع شرکت نیسان ایده جالبی گرفته و از باتری های کارکرده استفاده می کند تا بارشبکه را تنظیم کند. حالا این یعنی چه؟ در زمان هایی که میزان مصرف برق شهری کم است،
کاربردهای جدیدی که برای
در چند وقت اخیر که در خصوص
مدیر شرکت بی ام و i3 برای سال 2019 بسته
که این بسته از استاندار جدید با نام WLTP که استاندارد آلایندگی و مصرف سوخت در اروپا می باشد که طبق این استاندارد فشار بیشتری به خودروسازان جهت ساخت پیشرانههای پاکتر و کممصرفتر تنظیم شدهاست که حاصل آن تجهیز خودروهای اروپایی به فیلترهای ذرهای بوده است. این نسل از خودروها می توانند برد مسافتی بین 285 تا 310 کیلومتر بر ساعت برساند که پیشرفت بزرگی در این صنعت ایجاد شده است. چون برد مسافتی قبلی آن بین 235 تا 255 کیلومتر بوده است.
مدل s بی ام و i3 نیز به برد حرکتی 270 تا 285 کیلومتر خواهد رسید. مدل قبلی تنها در حدود 235 تا 245 کیلومتر قابلیت حرکت در حالت الکتریکی را داشت. قدرت موتورهای الکتریکی اما تفاوتی نکرده است و به ترتیب مدل های i3s، i3 معادل 167 اسب بخار و 1 اسب بخار قدرت دارند.
همچنین یک بسته اسپرت برای مدل عادی در نظر گرفته شده است که بسیاری از ویژگی های مدل s را به آن اضافه می کند. این بسته شامل کاهش ارتفاع سیستم تعلیق تا میزان 10 میلیمتر و تنظیمات اسپرت تر سیستم تعلیق، محافظ رینگ های سیاه رنگ، رینگ 20 اینچی و تایرها با سایز مختلف می شود.
اینطور که از شواهد امر بر می آید، خودروهای الکتریکی برخلاف خودروهای بنزینی از قابلیت بهبود مستمر برخوردارند و خودروسازان می توانند به واسطه بهبود نرم افزاری یا تغییر مشخصات
شاید برای شما هم مثل من جالب باشد که بخواهید بدانید که تویوتا از چه استراتژی برای خودروهای برقی استفاده میکند؟ به همین منظور امروز تصمیم گرفتم در این خصوص اطلاعاتی که داشتم را با شما در میان بگذارم.
شرکت تویوتا با وجود اینکه جز کمپانی های برجسته تولید خودرو می باشد اما تاکنون در زمینه ساخت
چندی پیش شیگکی تراشی مدیر بخش تحقیق و توسعه تویوتا بالاخره پس از تعللی که این شرکت خودروساز در این سال ها داشته است از استراتژی خود برای برقی سازی محصولاتش پرده برداری کرد. که طبقه این استراتژی بنا شده است تا سال 2025 میلادی به فروش 5.5 میلیون
برای تعریف باتری جامد اگر بخواهم بطور خلاصه عنوان کنم باید بگویم که این
تراشی در این باره گفته است که تمایل داشتن برای انجام یک کار به تنهایی کفایت نمیکند بلکه شرکت تویوتا قادر به تحقق آن خواهد بود و قطعا تا زمان برگزاری بازی های المپیک در سال آینده نسبت به عرضه حتمی باتری های جامد به عموم اطمینان داد.
ماشین هایی مجهز به
به غیر از C-HR برقی، تویوتا خود را برای معرفی یک مینی خودروی برقی مخصوص بازار ژاپن آماده می کند. این مینی کار دو نفره توانایی پیمایش 100 کیلومتر مسافت با یک بار شارژ را خواهد داشت.
اگر مقاله های سایت ما را دنبال کرده باشید حتما مقاله ای که در خصوص
بر اساس تحقیق جدید بلومبرگ، پیشرفت تسلا در فناوری
مزیت
از برنامه های آتی این کمپانی می توان به این موضوع اشاره کرد که ایلان ماسک، مدیر عامل تسلا اعلام کرد که تسلا قصد دارد قیمت واحد سلول
در واقع اگر تسلا به نقطه عطفی در قیمت پکیج
تسلا قادر به گسترش سلطه خود بر بازار خودروی الکتریکی ایالات متحده به مناطق دیگر نیست و اکنون با تولید مدلهای جدید از رقبای اروپایی مانند فولکسواگن، دایملر، ولوو و بیامو تهدید شده است. رقابت در بخش کراساور بسیار سختتر خواهد بود.
کراساور برقی مرسدس بنز EQC به تازگی در استکهلم رونمایی شد، که بخشی از برنامه سرمایهگذاری حداقل ۱۱.۶میلیارد دلاری خودروساز آلمانی برای توسعه طیف وسیعی از مدلهای الکتریکی است.
با توجه به گسترش مصرفکنندگان خودروی برقی، رقابت نه تنها بر در دسترس بودن وسایل نقلیه الکتریکی تمرکز خواهد کرد، بلکه در مواردی چون قیمت، کیفیت ساخت، خدمات پس از فروش و تجربه کاربر، بیشتر مورد توجه قرار میگیرد. اگر تسلا رهبری اولیه خود را در صنعت خودروی برقی حفظ کند، ممکن است در برخی از زمینهها در برابر خودروسازان معتبر جهانی قرار بگیرد.
خبری که امروز در سایت های خبری مختلف شنیده ایم حاکی از این است که در آینده شاهد همکاری تسلا و بیوایدی چین خواهیم بود و از آنجایی که هر دو کمپانی در زمینه تولید خودروهای الکتریکی فعالیت می کنند ممکن است با تمرکز بر فناوری باتری مزیت طولانی مدتی برای رقابت با یکدیگر داشته باشند چون طبق آمار بازار جهانی سهم BYD که رهبر فروش جهانی خودروی الکتریکی با سهم 9.9 درصد و تسلا با درصد 9.7 درصد در جایگاه دوم جهانی قرار دارد.
تسلا سرمایهگذاری قابل توجهی در چین انجام داده و توسعه کامیون برقی سمی، تسلا مدل Y و وانت پیکآپ برقی را در دستور کار قرار دارد.
حتما برای شما پیش آمده است که خودروی شما با استارت زدن روشن نمی شود. در این مقاله میخواهم برای شما توضیح دهم که مشکل از کجاست و برای رفع این مشکل چه کنید؟
قطعا وقتی خودروی شما روشن نمی شود و چراغ های پشت آمپر و کلیه ادوات برقی شما از کار افتاده باشد، مهم ترین دلیل این مشکل را باید در
سه راهکار برای روشن نشدن خودروی شما وجود دارد:
راهکار اول
خونسردی خود را حفظ کرده و با
راهکار دوم
از قبل پاور بانک را تهیه کرده و این وسیله ی پُرتابل را در صندوق قرار دهید تا در صورت وم از آن استفاده نمایید.
راهکار سوم
اتصال باتری به
اگر روش سوم یعنی باتری به باتری انتخاب شماست پس دست به کار شوید با توجه به مراحلی که برایتان توضیح می دهم شروع به کار کنید:
1. یک خودرو با باتری سالم برای شروع کار پیدا کنید.
2. کابل
3. ماشین با باتری سالم را در کنار ماشین خود طوری پارک کنید که طول کابل اتصال کافی باشد.
4. دقت کنید سوییچ هر دو خودرو بسته باشد کاپوت جلو را باز کنید.
5. در یکی از مقالات سایت
6. یک قسمت فی که بدون رنگ باشد برای اتصال کابل منفی در خودرویی که
7. یک طرف کابل مثبت قرمز رنگ را به قطب مثبت باتری دشارژ شده متصل کنید و طرف دیگر را به قطب مثبت باتری سالم وصل نمایید.
8. کابل منفی مشکی رنگ را به قطب منفی باتری سالم وصل نمایید.
9. سمت دیگر کابل مشکی رنگ را اگر به قطب منفی باتری دشارژ شده متصل کنید خرابی ECU را به دنبال دارد . توجه کنید اگرکابل ها را برعکس متصل کنید، ممکن است
10.هیچ گاه گیره ی کابل منفی در خودروی مشکل دار را به قطب منفی باتری خراب وصل نکنید. محل نصب مناسب، روی قسمتی از بدنه ی فی یا موتور این خودرو می باشد.
11. حالا وقتی مطمئن شدید اتصالات را به درستی انجام داده اید خودروی سالم را استارت بزنید و پس از چند دقیقه بدون اینکه دست به اتصالات بزنید خودرو با
وقتی خودروی دشارژ شده روشن شد اتصال کابل مشکی رنگ را از بدنه خودروی مشکل دار خارج کرده و از طرف دیگر هم اتصال کابل مشکی رنگ را از خودروی سالم خارج کنید سپس برای کابل قرمز رنگ اول اتصال را از خودروی سالم سپس از خودروی دشارژ شده خارج کنید.
اگر ماشین روشن نشد ، کمی صبر کنید و سپس خودروی سالم را استارت بزنید و بعد از دو دقیقه و بدون خارج کردن کابل ها، به خودروی دشارژ شده استارت بزنید. اگر باز هم روشن نشد، احتمالا سیم کشی و یا آلترناتور خودرو ایراد دارد.
همانطور که می دانید
که از این شارژرهای پرسرعت میتوان برای ایستگاه های بنزین آزادراه ها استفاده کرد و در واقع این شارژرها مزیتی که نسبت به شارژرهای دیگر دارند در این است که مشکل زمان زیاد در تامین انرژی خودروهای برقی را حل کرده است بنابراین این کمپانی سوئیسی بیش از 6500 ایستگاه تامین انرژی سریع در 60 کشور نصب کرده است و انتظار می رود که در آینده تعداد این ایستگاه افزایش قابل توجهی داشته باشد.
از آن جایی که این تکنولوژی روز به روز پیشرفته تر شده است و امکاناتی که در اختیار آن ها قرار می دهد سبب افزایش اشتیاق مردم جهت استفاده از
جالب است بدانید که تعداد خودروهایی که می توانند آهنگ تولید 350 کیلوواتی برق را مدیریت کرده و در واقع قوای محرکه و
هم زمان با این موضوع
در واقع این کمپانی قصد دارد که سوپرشارژرهای خود را توسعه داده و با اینکار آن ها را در اندازه های کوچک و به تعداد بسیار بیشتر در اختیار مالکان خودروهای تسلا و سایر خودروهای برقی قرار دهد.
گفته می شود که این شرکت علاوه بر گسترش تعداد ایستگاه های شارژ خود در بزرگ راه ها و مناطق برون شهری، تعداد سوپرشارژرهای خود را در هتل ها، رستوران ها و استراحتگاه های بین جاده ای نیز افزایش خواهد داد. این موضوع در مورد مناطق درون شهری نیز صدق کرده و به احتمال زیاد در آینده ای نه چندان دور در تمام مراکز پر رفت و آمد و مناطق شهری شلوغ شهرهای امریکا و سایر نقاط جهان ایستگاه های شارژ کوچکی از تسلا به چشم خواهد خورد.
تا به حال در خصوص باتری های گرافینی چیزی شنیده اید؟ پس بیاید اول باهم به بررسی گرافین و ساختار آن بپردازیم. اگر بخواهم به لحاظ شیمیایی به بررسی گرافین بپردازم باید بگویم که نام یکی از آلوتروپ های کربن است که ساختار بلوری آن به صورت لانه زنبوری دوبعدی می باشد و به علت دارا بودن خواص فوق العاده در رسانندگی الکتریکی و گرمایی و داشتن چگالی بالا و تحرک پذیری حامل های بار به ماده ای منحصر به فرد در این عصر تبدیل شده است و گزینه بسیار مناسبی برای سیلیکان که در قطعه های الکترونیکی مورد استفاده قرار میگیرد است.
از زمان کشف گرافین در سال 2003 و از سوی محققان دانشگاه منچستر، این ماده برای بهبود هرچیزی، از فیلترهای آب گرفته تا پنل های خورشیدی مورد استفاده قرار گرفته است. خاصیتی که گرافین را به ماده ای منحصر به فرد تبدیل می کند، ضخامت یک اتمی آن است که تا 200 برابر از ف قوی تر است؛ ضمناً رسانایی بیشتر از مس و انعطاف پذیری به اندازه پلاستیک هم از دیگر خواص این ماده جذاب هستند.
این ماده به قدری منحصر به فرد است که تا به حال میلیاردها دلار جهت بررسی و تحقیق صرف شده است در حالی که در دنیای واقعی موارد کاربرد آن بسیار محدود بوده است. در سال گذشته استارتاپی به اسم کاتالان فعالیت خود را شروع کرد و به دنبال تولید
موسس این استارتاپ در ادامه پرده برداری از استارتاپ خود می گوید: ما بر این موضوع واقفیم که شهرها در حال گذراندن تغییرات محسوسی هستند از این رو باید فضای اشغال شده توسط وسایل احتراقی را کاهش دهیم و تا بتوانیم آلودگی های زیست محیطی را کاهش دهیم و چون
بنا بود در نیمه دوم سال 20 سه هزار واحد از این
شرکت بوش در تلاش است که به زودی دوچرخه های الکترونیکی را وارد بازار کند که می تواند نقش بسیار مفیدی در جلوگیری از آلودگی های زیست محیطی داشته باشد و در ضمن با استقبال بالایی هم روبه رو خواهد بود.
مدیر بخش فروش و بازاریابی سیستم های مربوط به دوچرخه های برقی اعلام کرده استدر حال حاضر بوش با 30 شرکت تولید کننده دوچرخه های برقی در آمریکای شمالی همکاری می کند، این در حالی است که چند سال پیش تعداد این شرکت ها کمتر از تعداد انگشتان دو دست بود. در طی گزارش های خبری در سال های گذشته از فروش بین 200 تا 250 هزار دستگاه دوچرخه در ایالت متحده با خبریم و پیش بینی می شود که این عدد تا سال 2035 میلادی به صد میلیون دستگاه برسد و به دلیل اجزایی مثل
طی نظرسنجی که توسط انستیتوی ملی حمل و نقل آمریکا در سال گذشته بین 00 نفر از دارندگان دوچرخه برقی که 70درصد آنان مرد و 30 درصد آن زن بودند صورت گرفته است، برآورد شده است که آن ها تمام سفرهای روزمره خود را که قبلا با خودرو انجام می دادند در حال حاضر با دوچرخه های برقی رفت و آمد می کنند.
و همچنین در این نظر سنجی مشخص شد که آمار استفاده از دوچرخه های برقی در سال 2017 نسبت به سال گذشته دو برابر شده که پیش بینی می شود این رقم جای رشد داشته و آینده روشنی در انتظار دوچرخه های برقی است.
البته این آگاهی مردم ایالات متحده نسبت به اروپا پایین تر است چرا که مردم اروپا 5-6 سال زودتر استفاده از دوچرخه های برقی را شروع کرده اند و روزبه روز تعداد افرادی که در حال استفاده هستند رو به افزایش است.
در ایالات متحده بازار بزرگی برای دوچرخه های پایین رده ارزان قیمت وجود دارد. شما می توانید با پرداخت مبلغی بین 500 الی 1000 دلار یک نمونه این چنینی خریداری کنید.
در حال حاضر در صنعت دوچرخه سازی، e-bike ها همانند یک ستاره درخشان بوده و به عنوان بخشی از این صنعت با سرعت بسیار بالایی رو به رشد هستند.
دانستن این که
در واقع می توان گفت که ورقه های سربی که درون
هر زمان که باتری در حال تخلیه شدن باشد، سولفات موجود در باتری بر روی این ورقه های سربی جمع شده و از این رو باتری توانایی خود را برای تولید کردن جریان برق از دست می دهد.
همین طور هر زمان که مولد جریان را برای شارژ مجدد در مسیر های مربوطه به حرکت در می آورد، همین سولفات های انباشته شده بر روی ورقه های سربی وارد محلول شده و عملیات شارژ را مختل می کند.
با گذشت زمان این سولفات های انباشته شده برای همیشه و به صورت دائمی به ورقه ها چسبیده و مانع از این می شوند که باتری توانایی ذخیره الکتریسیته را داشته باشد.
حال اگر باتری به صورت مداوم و متوالی توانایی خود را برای ذخیره برق از دست دهد، یا حتی اگر چندین روز پشت سر هم باتری خالی باشد فرآیند سولفاته شدن ورقه های سربی شدت و سرعت بیشتری به خود می گیرند. پس اگر باتری خودرو شما سولفاته شده، دیگر این قابلیت را ندارند که ذخیره برق را داشته باشند. بنابراین باید هر چه سریعتر تعویض شوند. همانگونه که بارها عنوان شده عمر متوسط باتری خودرو در بهترين شرايط ممکن فقط بین ۴تا ۵سال می باشد.
البته این مدت در شرايط آب و هوايی فوق العاده گرم تغییر می کند. در این شرایط اين مقدار به ۲تا ۳سال كاهش پیدا می کند.
چه عواملی موجب سولفاته شدن باتری خودرو می شود؟
عوامل مختلفی موجب می شود تا باتری خودرو سولفاته شود. عواملی همچون:
شارژ ناقص
شارژهای مکرر و بیش از حد
رانندگی های مكرر در مسافت های خیلی کم
افتادن سطح آب درون باتری تا زير قسمت فوقانی ورقه ها که ممکن است در اثر بر اثر هوای داغ يا شارژ بيش از اندازه باشد. که در صورت رعایت نکردن همه ی این ها در نهایت منجر به
فناوری های گوشی های هوشمند به سرعت در حال پیشرفت هستند، اما سرعت پیشرفت
باتری حالت جامد چیست؟
در طراحی باتری های کنونی که بیشتر لیتیوم-یونی هستند، از دو الکترود فی استفاده شده است که در درون مایع نمک لیتیوم به عنوان الکترولیت قرار دارند. ذرات یونی در طول شارژ شدن باتری از یک الکترود (کاتد) به سمت الکترود دیگر (آند) حرکت می کنند، و هنگامی که
در یک باتری حالت جامد، الکترود های مثبت و منفی و الکترولیت بین آن ها از فات جامد تشکیل شده اند، و برخی از آن ها از مواد مصنوعی ساخته شده اند. کلمه Solid-State ممکن است هاردهای SSD یا Solid State Drive را به یاد ما بیاورند، و این شباهت اسامی اتفاقی نیست. هارد های SSD از حافظه های نوع فلش استفاده می کنند که حرکت نمی کنند ( برخلاف هاردهای معمولی که دارای حرکت هستند و از دیسک های مغناطیسی گردان استفاده می کنند).
ایده استفاده از باتری حالت جامد به دهه ها قبل باز می گردد و پیشرفت هایی در این زمینه انجام شده است. شرکت های الکترونیکی و تولید کننده های اتومبیل در حال توسعه این تکنولوژی هستند.
باتری های حالت جامد چه مزیت هایی دارند؟
عمر و ظرفیت بیشتر باتری
زمان شارژ کمتر
امنیت بیشتر
باتری های حالت جامد آند، کاتد و الکترولیت را به چند لایه مسطح تبدیل کرده اند و بر خلاف نسل قبلی، الکترودها درون یک الکترولیت مایع قرار نگرفته اند. بنابراین شما می توانید آن ها را کوچک تر کنید در حالی که انرژی بیشتری از باتری های معمولی تولید می کنند. پس اگر شما باتری معمولی گوشی و یا لپ تاپ خود را با یک باتری حالت جامد با همان اندازه جایگزین کنید، می توانید از شارژ بسیار بهتری بهره مند شوید. به عبارت دیگر می توان دستگاه هایی تولید کرد که همان شارژ باتری های معمولی را دریافت می کنند اما به مراتب کوچک تر و باریک تر هستند.
معایب باتری حالت جامد
باتری های حالت جامد همچنین امنیت بیشتری دارند چرا که از مواد سمی و آتش زا در آن ها استفاده نمی شود و به اندازه باتری های معمولی هم گرما تولید نمی کنند. با ورود این باتری ها دیگر شاهد منفجر شدن و آتش گرفتن باری ها نخواهیم بود.
این باتری های می توانند بسیار سریع شارژ شوند زیرا یون ها یا الکترون ها می توانند بسیار سریعتر بین کاتد و آند جابجا شوند. بر اساس پژوهش هایی که به تازگی انجام شده است، باتری های حالت جامد از لحاظ ظرفیت ۵۰۰بار از باتری های معمولی بهتر عمل می کنند. سرعت شارژ این باتری ها ۱۰برابر باتری های معمولی است.
معایب باتری های حالت جامد:
به دلیل اینکه باتری های حالت جامد یک تکنولوژی نوظهور هستند، هزینه تولید آن ها به طرزی باورنکردنی زیاد است. تا امروز این نوع باتری ها در هیچ دستگاه الکترونیکی که به صورت انبوه تولید شده باشد، به کار گرفته نشده اند. در تحقیقی که در سال ۲۰۱۲انجام شده بود، قیمت تولید یک باتری حالت جامد مناسب یک گوشی هوشمند، ۱۵۰۰دلار تخمین زده شد. بنابراین اگر بخواهیم یک باتری خودروی حالت جامد بسازیم باید ۱۰۰,۰۰۰دلار هزینه کنیم.
بخشی از این مشکل به دلیل نبود خطوط تولید انبوه باتری های حال جامد است. تنها چند شرکت و دانشکاه محدود در این زمینه تحقیق می کنند، بنابراین هزینه تولید یک باتری حالت جامد نجومی است.
مشکل دیگر مواد تشکیل دهنده این باتری ها هستند. با این که ویژگی های فات، آلیاژها و نمک های فی مورد استفاده در باتری های کنونی کاملاً برای ما شناخته شده است، در مورد باتری های حالت جامد چنین نیست. در حال حاضر ما نمی دانیم که بهترین ترکیب شمیایی برای الکترولیت بین آند و کاتد چیست. تحقیقاتی در حال انجام است اما اطلاعات بیشتری برای ساخت موادی مناسب نیاز است. موادی که هم ارزان باشند و هم ساخت آن ها آسان و سریع باشد.
کی می توانیم از باتری های حالت جامد در سطح وسیع استفاده کنیم؟
هیچ زمان دقیقی نمی توان برای عرضه عمومی این نوع باتری ها مشخص کرد، تنها می توان حدس هایی در این مورد زد. با این که کمپانی های زیادی در حال سرمایه گزاری برای تولید باتری های حالت جامد هستند، اما در آینده ای نزدیک شاهد ورود این تکنولوژی به صورت تولید انبوه به بازارها نخواهیم بود. تنها یک کمپانی خودروساز به نام فیسکر ادعا کرده است که خودروی برقی خود را تا سال ۲۰۲۳با این تکنولوژی عرضه خواهد کرد. این خودرو بنابر ادعای فیسکر در یک دقیقه شارژ خواهد شد و با یک بار شارژ ۵۰۰مایل حرکت خواهد کرد. به نظر می رسد این خودرو در صورت عرضه قیمت بسیار بالایی خواهد داشت. ممکن است تا ۲۰سال دیگر هم شاهد عرضه انبوه این نوع باتری نباشیم. زمانی که مواد مناسب ساخته شده باشند و فرآیند ساخت ارزان آن ها طراحی شده باشد.
همان طور که گفتیم تکنولوژی کنونی تولید باتری به درهای بسته خورده است و توسعه یک تکنولوژی جدید برای تولید باتری اامی به نظر می رسد. اما یک احتمال خیلی خیلی ضعیف هم وجود دارد که بتوانیم به زودی از باتری حالت جامد استفاده کنیم.
به گزارش روز شنبه گروه علمي ايرنا از پايگاه اينترنتي ساينس الرت، اين رويكرد بيولوژيكي آگاهانه مي تواند زمينه را براي ابداع منابع پرقدرت تر انرژي به منظور استفاده در دستگاه هاي ديجيتالي هموار سازد.
نمونه اوليه اين
اين تحقيق كه به رياست گروهي از محققان دانشگاه كمبريج در انگليس انجام شده است، بر يكي از مشكلات عمده باتري هاي ليتيوم-سولفور يعني از بين رفتن بسيار سريع اين
زماني كه يك باتري ليتيوم - سولفوري تخليه انرژي مي شود، سولفور در كاتد (الكترود مثبت باتري) ليتيوم را از آند (الكترود منفي باتري) جذب مي كند.
اين تعامل باعث مي شود كه مولكول هاي سولفور به ساختارهاي زنجيره مانند به نام پلي سولفيدها تغيير يابند.
بعد از اين كه باتري وارد چرخه هاي متعدد شارژ و دشارژ شد، اين واكنش به تدريج كاتد را تحت فشار قرار مي دهد كه به تجزيه بيت هاي پلي سولفيد و ورود آنها به الكتروليت باتري منجر مي شود كه دو الكترود باتري را به هم مي چسباند.
زماني كه اين اتفاق مي افتد، باتري شروع به انحطاط مي كند؛ چرا كه باتري ماده فعال خود را كه انرژي را ذخيره مي كند، از دست مي دهد.
در بدن انسان روده هاي كوچك از ميليون ها برآمدگي انگشت مانند كوچك به نام پرز پوشيده شده است. اين برآمدگي ها از داخل ديواره هاي روده بيرون آمده اند و به جذب مواد مغذي در جريان هضم كمك مي كنند.
اين كار به طرز قابل توجهي با افزايش بالغ بر 30 برابري منطقه سطحي لايه روده انجام مي شود.
محققان با استفاده از همين اصل و به عنوان جايگزين پرز، يك ماده نانوساختار سبك وزن ابداع كردند؛ زماني كه پلي سولفيدها تجزيه مي شوند، توسط اين برآمدگي جذب مي شوند و در الكتروليت از بين نمي روند.
اين ساختار پرز مانند، لايه اي ساخته شده از سيم هاي ظريف دي اكسيد روي است كه سطح الكترودهاي
به گفته محققان، اين اولين بار است كه يك لايه شيميايي كاربردي با يك نانو معماري خوب سازمان يافته براي به دام انداختن و استفاده مجدد از مواد فعال محلول در جريان شارژ و دشارژ باتري پيشنهاد شده است.
يافته هاي اين مطالعه در نشريه Advanced Functional Materials منتشر شده است.
بوش یا قطب (ترمنال) های باتری: قطب های باتری به استرپ مثبت و استرپ منفی سلول های باتری متصل می شوند و رابط بین
اسید باتری: اسید باتری محلولی با خلوص بالا متشکل از اسیدسولفوریک و آب است.
استرپ جوش خورده: این استرپ ها به بالای هر المنت جوش خورده اند تا با قطب های باتری اتصال الکتریکی ایجاد کنند.
صفحه منفی باتری: صفحه منفی باتری حاوی یک توری فی از جنس مواد فی فعال با آلیاژ سرب و به صورت اسفنج شکل است.
عایق باتری: عایق باتری یک نوع ماده پتی اتیلن است که صفحه مثبت و منفی را از هم جدا می کند تا جریان برقی مناسب ایجاد شود.
صفحه مثبت باتری: صفحه مثبت حاوی یک توری فی با مواد فعال از نوع دی اکسید سرب است.
در پوش
پوسته باتری: پوسته باتری از نوع رزین پلی پروپلین است که صفحات باتری، استرپ جوشکاری شده و الکترولیت در آن قرار گرفته است. این پوسته طوری طراحی شده که ضربات را به حداقل رسانده و طول عمر باتری را افزایش دهد.
صفحات باتری: المنت شامل صفحات مثبت و منفی است که به ترتیب چیده شده اند. صفحات از بالا توسط یک استرپ جوشکاری شده که به صفحه ها جوش خورده بهم وصل شده اند. المنت ها داخل سلول های باتری قرار می گیرند.
خمیر باتری: خمیر باتری یک مخلوط اسید سربی است که دی اکسید سرب و سرب اسفنجی را فراهم می کند. این ماده به توری های مثبت و منفی باتری می چسبد.
برای
به گزارش خبرنگار
مشکلات موتوری خودرو:
گاهی لرزش خودرو ناشی از مشکلات موتور آن است، مثلا به اندازه کافی سوخت، هوا و جرقه به موتور نمیرسد. نشانه هایی از لرزش خودرو که ممکن است مربوط به موتور خودرو باشد شامل موارد زیر می شود:
الف) لرزیدن و یا تکان خوردن خودرو در حین شتاب بالا
ب) در محدوده های سرعت های خاص بریده بریده تکان خوردن
ج) ماشین ابتدا خوب شروع به کار کند ولی بعد از مدتی به لرزش درآید
این نشانه ها ممکن است ناشی از مشکل شمع خودرو باشد یا اگر شمع مشکلی نداشته باشد ممکن است ناشی از سیم متصل به شمع خودور (وایرها) باشد که نیاز به تعمیر و یا تعویض خواهد داشت.
مشکلات محور چرخ خودر:
وسایل نقلیه ی ما دارای قسمتهای چرخشی و رفت و برگشتی بسیاری میباشد که برای کار کردن درست باید در جای مناسب قرار بگیرد. اگر اکسل در خودرو خم شود(که می تواند دلایلی همانند تصادف،افتادن درون چاله و .) ممکن است تکان هایی در خودرو ایجاد شود و این مشکل با افزایش سرعت خودرو، بیشتر می شود. مشکل اصلی در این بخش مربوط به بررسی محور چرخها می شود. زیرا این محور بخشی از قدرت موتور خودرو را به چرخها منتقل می کند و اگر مشکلی پیدا کند یکی از آثار آن لرزش خودرو می باشد. و علت این امر برهم خوردن مرکز ثقل خودرو می باشد.
مشکل ترمز خودرو:
اگر لرزش خودروی شما در حین ترمز بیشتر می شود اولین احتمال این خواهد بود که ممکن است روتر ترمز شما تاب خورده باشد. روتر یک دیسک نقره ای شفاف است که به یک سیستم ترمز مجهز می باشد. این قسمت می تواند در اثر پارگی و یا سائیدگی دچار تغییر شکل شود. اگر شما با اچار فرانسه زیاد آشنا نیستید پیشنهاد خوبی است اگر به یک متخصص درباره ی وضعیت لنتهای ترمز خود بگویید تا او شما را هدایت کند. در اصل زمانی که روتور براثر حرارت بالا و یا عدم توجه به کاهش لنت و تعویض آنها در زمان مناسب باعث آسیب جدی به روتور می گردد و باعث نازک شدن قطر روتور و در نهایت لرزش در هنگام ترمز گیری خواهد شد.
ایراد داشتن تایر خودرو:
ما مشکلات تایر خودرو را در اخر لیست قرار دادیم اما آن را دلیل اصلی برای این مشکل می دانیم زیرا تایر یکی از اجزای اصلی برای حرکت خودرو می باشد و می تواند منبع اصلی لرزش خودروی شما باشد و این لرزش دز سرعت های بالا برروی فرمان به وضوح قابل تشخیص می باشد. از دلایل اصلی ایجاد لرزش توسط تایر خودرو می توان به موارد زیر اشاره کرد:
الف) اگر خودروی شما در سرعت های خاص می لرزد نیاز به بالانس چرخ دارد
ب) تایرها آج های جداگانه ای دارد و در صورت از بین رفتن این آج ها باید تایر خودرو را تعویض کرد
ج) سائیده شدن غیر یکسان تایر گاهی اوقات مشکل لرزش خودرو از تایر آن نیست ولی شرایطی وجود دارد که عملکرد تایر خودرو را با مشکل مواجه می کند مانند مشکل داشتن آسفالت خیابان.
برای تهیه
قبل از استارت زدن خودرو حتما باید کلاچ بگیریم؟ چرا؟
استارت زدن خودرو ، روشن شدن ماشین
در هوای سرد زمستانی قبل از استارت زدن خودرو پدال کلاچ را بفشارید که باعث می شود فشار زیادی از روی موتور استارتر برداشته شود.
پیش از استارت زدن خودرو کلاچ گرفتن ضروری است؟
هنگامی که به آموزشگاه رانندگی برای یادگیری می رویم ، با این جمله روبرو می شویم که باید قبل از روشن کردن خودرو دنده در حالت خلاص قرار گیرد. اما خلاص کردن گیربکس و گرفتن کلاچ تفاوتی را در استارت زدن خودرو ایجاد می کنن؟ در این بخش از نکات مربوط به خودرو در نمناک به بیان این موضوع می پردازیم با ما همراه باشید.
پیش از استارت زدن خودرو چه باید کرد؟
در خودرو های مختلف استارت با یکدیگر متفاوت است اما این تفاوت جزئی است و عملکرد همه آنها بطور کلی یکسان است ، هنگام استارت زدن ، استارتر خودرو که یک موتور الکتریکی با گشتاور راه اندازی بالا است ، موتور را از طریق چرخ دنده هایی با نسبت زیاد ، می چرخاند تا موتور راه افتد.
جعبه دنده خودرو به واسطه کلاچ به موتور وصل است و هنگامی که دنده در حالت خلاص است چرخ دنده های هرزگرد و پینیون آزادانه می چرخند. وقتی وضعیت دسته دنده تغییر می کند، ماهک ها جابجا می شوند و دنده های خودرو درگیر شده تا بدین صورت نیروی موتور به جعبه دنده و بعد به چرخ ها انتقال یابد.
کلاچ گرفتن قبل استارت زدن خودرو لازم است؟
وقتی دنده را می گیریم ، همه وزن خودرو بر موتورسوار می شود و هنگام روشن شدن، موتور با مشکل روبرو خواهد شد. شاید تا کنون هنگامی که خودرو در دنده است ، آن را روشن کرده باشید در این صورت حتما می دانید موتور در این وضعیت به راحتی روشن نخواهد شد پس حتما قبل از روشن شدن خودرو دسته دنده را در حالت خلاص قرار دهید.
در حالت خلاص چرخ دنده های هرزگرد گیربکس غوطه ور در روغن غلیظ در حال گردش بوده و این باعث تلف شدن انرژی موتورمی شود ، خصوصا زمانیکه هوا سرد است و روغن غلیظ تر می گردد.
انرژی لازم برای اینکار زیاد نیست اما باری بر موتور می شود و همین موجب اعمال فشار بیشتر بر موتور استارتر شده و رفته رفته آن را ضعیف تر می کند بنابراین لازم است پیش از روشن کردن خودروهای دنده ای ، با فشار دادن پدال کلاچ ، موتور را کاملا از جعبه دنده خلاص کنید.
کار با خودرو
اهمیت گرفتن کلاچ قبل استارت زدن خودرو
مزایای فشردن پدال کلاچ قبل استارت زدن خودرو
پمپ های هیدرولیکی با فشاردادن پدال کلاچ به کار می افتند و با فشار روغن صفحه خورشیدی را فشار داده و دیسک و صفحه کلاچ از هم جدا می شوند و دیگر چرخش موتور بر گیربکس تاثیری نخواهد داشت.
برخی از رانندگان برای روشن نمودن خودرو اول پدال کلاچ را فشار داده و سپس خودرو را استارت می زنند. با توجه به آنکه پیش از استارت زدن، با جابجایی دسته دنده می توان از خلاص بودن خودرو اطمینان حاصل کرد، سؤالی که معمولاً پیش می آید آن است که آیا گرفتن کلاچ در زمان روشن کردن خودروهای دنده دستی لازم است یا خیر؟
ضرورت گرفتن کلاچ قبل از استارت زدن خودرو
انتقال قدرت میان موتور خودرو و گیربکس و قطع آن در زمان لازم وظیفه سیستم کلاچ است. همه ما فکر می کنیم وقتی دنده در حالت خلاص است ، نیرویی بر موتور وارد نمی شود زیرا کلاچ عملاً نیرو را از موتور خودرو می گیرد اما واقعیت این است که کلاچ خودرو حتی در زمان خلاص بودن دنده ها نیز باربسیار اندکی را بر موتور خودرو تحمیل می کند.
به این علت که بار تحمیل شده اندک است ، نیازی به گرفتن کلاچ در هنگام روشن کردن خودرو نیست. خودروهای دارای
قبل استارت زدن
قبل استارت زدن خودرو کلاچ بگیریم یا نه؟
تاثیر گرفتن کلاچ قبل استارت زدن خودرو
اما لازم نیست خودروهای دارای
توصیه می کنیم اگر خودروی قدیمی دارید در روزهای سرد زمستان، قبل از روشن کردن خودرو پدال کلاچ را فشار دهید.
برای سفارش
کاهش شتاب خودرو و تنبل شدن ماشین چه دلایلی می تواند داشته باشد؟
یکی از مهمترین فاکتورها در هنگام خرید خودرو، شتاب اولیه خودرو می باشد که نشان دهنده تیزی و چالاکی خودرو است. علاوه بر شتاب اولیه که معمولا با عبارت “صفر تا صد” خودرو شناخته می شود، خودرو باید در حین حرکت نیز از شتاب خوبی برخوردار باشد. به این معنی که هرگاه راننده پای خویش را روی پدال گاز فشار داد، خودرو با شتاب محسوسی، افزایش سرعت داشته باشد. اما گاها بنا به دلایل فنی و یا کارکرد زیاد خودرو، این شتاب کاهش یافته و اصطلاحا، خودرو تنبل می شود که در این صورت دیگر آن شتاب اولیه خود را نداشته و به سختی حرکت می کند. در ادامه با ما همراه باشید تا دلایل احتمالی کاهش شتاب خودرو را بررسی کرده و راه های رفع این مشکلات را برای بازگشت خودرو به شتاب اولیه بازگو کنیم.
در این مطلب دلایل زیر برای کاهش شتاب خودرو ذکر شده است:
کثیف شدن فیلتر هوا
وجود ناهنجاری در مسیر اگزوز
کثیفی سوزن انژکتور و سیستم پاشش سوخت
ایجاد اشکال در شمع و وایر خودرو
شل شدن سیم گاز
ایجاد اشکال در استپر خودرو
ایجاد اشکال در سنسور اکسیژن
عدم تنظیم صحیح تسمه تایم
استفاده از روغن موتور نامناسب
استفاده از لاستیک ها و رینگ های غیر استاندارد
فرسودگی رینگ و پیستون
خرابی در پمپ بنزین خودرو
نتیجه گیری
دلایل کاهش شتاب خودرو
یکی از دلایلی که می تواند در هنگام رانندگی تجربه خوبی را به راننده القا کند، شتاب بالای خودرو است. در نقطه مقابل، هنگامی که شتاب خودرو کاهش بیابد، تجربه رانندگی می تواند برای راننده بسیار زجرآور و خسته کننده شود. اصلی ترین دلیلی که باعث کاهش تدریجی شتاب خودرو می شود، مستهلک و فرسوده شدن قطعات موتور در قسمت های مختلف است. اما اینکه مستهلک شدن چه قطعاتی از خودرو باعث این کاهش شتاب شده اند، بحثی است که در ادامه به صورت یک به یک به آن خواهیم پرداخت.
۱-کثیف شدن فیلتر هوا
فیلتر هوافیلتر هوا، یکی از قطعاتی است که در مسیر ورودی هوا به داخل موتور قرار می گیرد و وظیفه اش، پاک کردن هوای ورودی به موتور از ذرات گرد و غبار است. این فیلتر اگر به نوعی کثیف شود و یا مجرای تنفسی آن مسدود شود، باعث کاهش شتاب خودرو خواهد شد، چراکه میزان هوای ورودی به موتور کاهش یافته و موتور به راحتی نمی تواند برای انجام عمل احتراق اکسیژن را با سوخت ترکیب کند.
۲- وجود ناهنجاری در مسیر اگزوز
اگزوزهمانطور که هوای ورودی به خودرو نقش موثری در میزان شتاب خودرو دارد، هوای خروجی از آن نیز نقش بسزایی در این عامل دارد. اگر به هر دلیل مسیر خروجی هوای خودرو که همان اگزوز می باشد، دچار مشکل شده باشد، شتاب خودرو کاهش یافته و در نتیجه خودرو نمی تواند عملکرد کافی را داشته باشد. برای رفع این مشکل باید مسیر لوله های اگزوز را به خوبی چک نمود و کاتالیست اگزوز را نیز از لحاظ کثیفی، مورد بازدید قرار داد. ایجاد شکستگی، زنگ زدگی و سایر موارد نیز در مخزن یا لوله های اگزوز نیز می تواند دلیلی بر کاهش شتاب خودرو باشد. (لازم به ذکر است که برخی از رانندگان برای افزایش شتاب خودروی خود، کاتالیست خودرو را به طور کلی از مسیر اگزوز خارج می کنند که باعث می شود تا دود خروجی از اتومبیل با غلظت آلایندگی بیشتری به هوای بیرون بپیوندد.)
۳- کثیفی سوزن انژکتور و سیستم پاشش سوخت
سوزن انژکتوراز دیگر عواملی که می تواند باعث تنبلی خودرو شود، عدم عملکرد صحیح سیستم پاشش سوخت خودرو یا انژکتور می باشد. در صورتی که سوزن های انژکتور خودرو کثیف شده باشند، دیگر توانایی پاشش سوخت با شدت را نداشته و در نتیجه در عمل احتراق خودرو، مشکلاتی به وجود می آورند که باعث ریپ زدن خودرو و کارکردن نامنظم آن می شود. این موضوع هنگامی محسوس تر می شود که ما بخواهیم با فشردن پدال گاز، سوخت بیشتری به سیلندرها وارد کنیم و شتاب بیشتری به خودرو بدهیم.
۴- ایجاد اشکال در شمع و وایر خودرو
شمع و وایر خودرو از دیگر قطعاتی هستند که مستقیما به احتراق خودرو مربوط می شوند و در صورتی که در آن ها مشکلی بوجود آید، خودرو از تنظیم خارج و به درستی کار نخواهد کرد. شمع ها عامل جرقه زنی و ایجاد احتراق هستند. در صورتی که یکی از شمع ها به علت کثیفی و یا خوردگی، دیگر جرقه زنی قبل را نداشته باشد، باعث کاهش شتاب خودرو خواهد شد.
۵- شل شدن سیم گاز
سیم گازاگز سیم گاز خودرو شل شده باشد، در نتیجه دریچه هوای موتور به خوبی باز نخواهد شد و با فشردن پدال گاز، شتاب مورد نظر ما به خودرو داده نمی شود. اگر پس از چک کردن تمامی موارد بالا، همچنان شتاب خودروی شما افزایش نیابد، می توانید این مورد را نیز بررسی نمایید
۶- ایجاد اشکال در استپر خودرو
استپریکی از وظایف استپر خودرو، تنظیم هوای مصرفی سیلندرهاست. اگر این قطعه به هر دلیلی دچار اشکال شده باشد، قطعا در شتاب گیری خودرو مشکلاتی را خواهیم داشت. چرا که هوای مورد نیاز سیلندرها تامین نشده و عملیات احتراق به خوبی صورت نخواهد گرفت.
.
.
۷- ایجاد اشکال در سنسور اکسیژن
سنسور اکسیژنسنسور اکسیژن یکی دیگر از قطعات خودرو محسوب می شود که روی تنظیم مصرف سوخت نقش بسزایی دارد. اگر به هر دلیلی این سنسور دچار اشکال شود، در تنظیم میزان اکسیژن و مصرف سوخت خودرو مشکل پیش آمده و در نتیجه شتاب اولیه خودرو از دست می رود.
۸- عدم تنظیم صحیح تسمه تایم
تسمه تایماگر تسمه تایم خودرو به درستی تنظیم نشود و یا از تنظیم اصلی خود خارج شود، در نتیجه در تنظیم بالا و پایین رفتن سوپاپ ها مشکل ایجاد شده و خودرو احتراق مناسبی نخواهد داشت. در نتیجه اگر به تازگی با تنظیم مجدد این قطعه، متوجه شده اید که خودروی شما به درستی کار نمی کند، حتما به یک متخصص مراجعه و از او بخواهید که یک بار دیگر تسمه تایم خودروی شما را تنظیم نماید.
۹- استفاده از روغن موتور نامناسب
روغن موتوروظیفه اصلی روغن موتور در خودرو، خنک نگاه داشتن قطعات خودرو و روان شدن حرکت آن هاست. اگر روغن موتور مصرفی خودروی شما دارای کیفیت لازم نباشد، در نتیجه هنگام عمل احتراق، قبل از این که شمع ها اقدام به جرقه زنی کنند، گرمای زیاد سیلندر، باعث ایجاد احتراق خواهد شد و در نتیجه کارکرد خودرو با اشکال مواجه خواهد گردید
۱۰- استفاده از لاستیک ها و رینگ های غیر استاندارد
رینگ و لاستیکاستفاده از لاستیک های بزرگتر از میزان استاندارد خودرو، خود می تواند یکی از عوامل کاهش شتاب خودرو باشد. اصولا هر خودرو برای سایز لاستیک مناسب خودش طراحی شده است و تغییر این سایز یا نوع لاستیک و رینگ سبب ایجاد اشکال در عملکرد خودرو می شود که ممکن است باعث کاهش شتاب خودرو نیز گردد. اصولا لاستیک بزرگتر و پهن تر، اصطکاک بیشتری را با زمین ایجاد می کند
۱۱- فرسودگی رینگ و پیستون
رینگ و پیستونرینگ و پیستون فرسوده باعث می شود تا محفظه احتراق خودرو کثیف شود و در نتیجه عمل احتراق که عامل اصلی شتابگیری و افزایش سرعت خودرو است، با مشکل مواجه شود. اگر مدت های مدیدی است که رینگ و پیستون خودروی خود را چک نکرده اید، پس از اطمینان از درستی تمامی عوامل بالا، اگر همچنان از مشکل کاهش شتاب خودرو رنج می برید پیشنهاد می کنیم حتما رینگ و پیستون خودرو را مورد بررسی قرار دهید.
۱۲- خرابی در پمپ بنزین خودرو
پمپ بنزین اگر خودری شما پمپ بنزین فرسوده و یا خراب داشته باشد، در نتیجه در عمل سوخت رسانی به خودرو با مشکل مواجه می شود که این موضوع سبب می شود در هنگامی که سیلندر به سوخت بیشتر جهت بالا بردن شتاب خودرو نیاز دارد، نتواند به خوبی تامین شود و در نتیجه خودرو شتاب لازمه را نداشته باشد.
نتیجه گیری
هر کدام از مشکلات بالا، به خودی خود می تواند باعث کاهش شتاب خودرو و در نتیجه تنبل شدن ماشین شود. اما قبل از تمامی این عمل ها، بد نیست ابتدا سری به ECU خودرو زده و خطاهای احتمالی را بررسی کنید. البته در بسیاری از موارد ممکن است ECU یکی از خطاهای مربوط به مشکلات بالا را گزارش کند که با تعمیر قطعه مشکل دار و پاک کردن خطا، این مشکل رفع خواهد شد.
برای اطلاعات بیشتر و سفارش
حتما شما هم خودروهایی را که با دودهای بسیار بد بو در خیابان تردد می کنند و سایر راننده ها و مسافران را آزار می دهند دیده اید و از این اتفاق آزرده شده اید، یکی از دلایل ایجاد این اتفاق بروز مشکل روغن سوزی است که باید سریع آن را برطرف کرد.
روغن سوزی خودرو کارکرده یکی از شایع ترین عواملی است که هر ماشینی را روانه تعمیرگاه می کند. اما اگر کمی بیشتر از خودروها مراقبت کنیم و بدانیم چرا روغن سوزی ایجاد می شود و راه های فهمیدن یا برطرف کردن آن چیست هم می توانیم ماشین سالم تری داشته باشیم و هم در هزینه های تعمیر آن صرفه جویی کنیم.
برای دیدن قیمت انواع
چرا روغن سوزی اتفاق می افتد؟
اگر روغن وارد اتاق احتراق که همان محفظه بالای پیستون است بشود و همراه با مخلوط سوخت و هوا حین جرقه زدن شمع، بسوزد روغن سوزی اتفاق می افتد.
دلیل آن ممکن است شکستن یک یا چند رینگ پیستون، خراب شدن یاتاقان، اصطکاک شدید گیت سوپاپ، خوردگی یا ساییدگی جداره سیلندر یا پیستون
خراب شدن شاتون، خرابی کاسه نمد، خرابی لاستیک گیت و یا خرابی واشر سرسیلندر باشد. اگر هر کدام از این مواردی که گفتیم سالم و بدون نقص باشد هیچ گاه روغن سوزی اتفاق نمی افتد.
چطور متوجه بشویم که خودرو کاکرده روغن سوزی دارد؟
اگر می خواهید بدون آن که به تعمیر گاه مراجعه نکنید و خودتان روغن سوزی را تشخیص بدهید می توانید از راه هایی که در ادامه برای تان خواهیم گفت متوجه این مشکل بشوید.
رایج ترین علامت روغن سوزی این است که اگر به طور دائمی از لوله اگزوز دودی متمایل به رنگ آبی خارج می شود، آن را نشانه روغن سوزی خودرو کارکرده می دانند.
راه دوم این است که درون لوله اگزوز را با انگشت با پارچه بررسی کنید اگر دست یا پارچه روغنی شد، خودرو دچار مشکل روغن سوزی است.
همچنین اگر متوجه شده اید که روغن خودرو مدام کم می شود یا متوجه علائم نشت روغن در یک یا چند ردیف دهانه شمع شده اید، بدانید که خودرو روغن سوزی دارد. علاوه بر این بوی روغن سوخته در محفظه موتور هم نشانه قوی برای فهمیدن این مشکل است. چربی سر شمع هم علامت دیگری است که نشان از این مشکل دارد.
مشخصات باتری مناسب خودروی پژو پرشیا
اگر به دنبال
برای خودرو پژو پرشیا با در نظر گرفتن انواع تیپ هایی که در ایران وجود دارد
انتخاب آمپر مناسب به سه عامل بستگی دارد:
۱- میزان برق مصرفی خودرو
۲- میزان قدرت دینام خودرو برای شارژ باطری
۳- حجم و گنجایش داخل خودرو برای قرار گرفتن ایمن باطری
چنانچه میزان برق مصرفی خودروی شما به دلیل سیستم صوتی و باندهای قوی و استفاده مداوم از کولر بالا می باشد، نیاز دارید بالاترین آمپر پیشنهادی را انتخاب نمایید و در غیر اینصورت، می توانید پایین ترین آمپر
برای اطلاع بیشتر از قیمت
مشخصات باتری مناسب خودروی پژو روآ
اگر به دنبال
برای خودرو پژو روآ با در نظر گرفتن انواع تیپ هایی که در ایران وجود دارد
انتخاب آمپر مناسب به سه عامل بستگی دارد:
۱- میزان برق مصرفی خودرو
۲- میزان قدرت دینام خودرو برای شارژ باطری
۳- حجم و گنجایش داخل خودرو برای قرار گرفتن ایمن باطری
چنانچه میزان برق مصرفی خودروی شما به دلیل سیستم صوتی و باندهای قوی و استفاده مداوم از کولر بالا می باشد، نیاز دارید بالاترین آمپر پیشنهادی را انتخاب نمایید و در غیر اینصورت، می توانید پایین ترین آمپر
برای اطلاع بیشتر از قیمت
مشخصات باتری مناسب خودروی پژو 405
اگر به دنبال
برای خودرو پژو 405 با در نظر گرفتن انواع تیپ هایی که در ایران وجود دارد
انتخاب آمپر مناسب به سه عامل بستگی دارد:
۱- میزان برق مصرفی خودرو
۲- میزان قدرت دینام خودرو برای شارژ باطری
۳- حجم و گنجایش داخل خودرو برای قرار گرفتن ایمن باطری
چنانچه میزان برق مصرفی خودروی شما به دلیل سیستم صوتی و باندهای قوی و استفاده مداوم از کولر بالا می باشد، نیاز دارید بالاترین آمپر پیشنهادی را انتخاب نمایید و در غیر اینصورت، می توانید پایین ترین آمپر
برای اطلاع بیشتر از قیمت
مشخصات باتری مناسب خودروی پژو 206
اگر به دنبال
برای خودرو پژو 206 با در نظر گرفتن انواع تیپ هایی که در ایران وجود دارد
انتخاب آمپر مناسب به سه عامل بستگی دارد:
۱- میزان برق مصرفی خودرو
۲- میزان قدرت دینام خودرو برای شارژ باطری
۳- حجم و گنجایش داخل خودرو برای قرار گرفتن ایمن باطری
چنانچه میزان برق مصرفی خودروی شما به دلیل سیستم صوتی و باندهای قوی و استفاده مداوم از کولر بالا می باشد، نیاز دارید بالاترین آمپر پیشنهادی را انتخاب نمایید و در غیر اینصورت، می توانید پایین ترین آمپر
برای اطلاع بیشتر از قیمت
مشخصات باتری مناسب خودروی پراید
اگر به دنبال
برای خودرو پراید با در نظر گرفتن انواع تیپ هایی که در ایران وجود دارد (پراید 111 – پراید 131- پراید 132 و)
انتخاب آمپر مناسب به سه عامل بستگی دارد:
۱- میزان برق مصرفی خودرو
۲- میزان قدرت دینام خودرو برای شارژ باطری
۳- حجم و گنجایش داخل خودرو برای قرار گرفتن ایمن باطری
چنانچه میزان برق مصرفی خودروی شما به دلیل سیستم صوتی و باندهای قوی و استفاده مداوم از کولر بالا می باشد، نیاز دارید بالاترین آمپر پیشنهادی را انتخاب نمایید و در غیر اینصورت، می توانید پایین ترین آمپر
برای اطلاع بیشتر از قیمت
شرکت
چرا شرکت
تقریبا همه ما حداقل یکبار با این صحنه مواجه شدیم که
اما این مشکل رایج در زندگی روزمره ما تنها با چند کلیک و ثبت سفارش قابل حل می باشد. شما به راحتی می توانید با ثبت نوع خودرو،
همچنین به زودی شرکت باتری کار فعالیت خود را دیگر استان های ایران شروع نموده و امید است به زودی خدمات تعویض و نصب
ضمنا باتری کار نسبت به گسترش و ارائه دامنه وسیع از محصولات
چه زمانی باید صفحه کلاچ خودرو را عوض کنیم
وظیفه کلاچ در اتومبیل انتقال حرکت چرخشی از یک شفت به شفت دیگر است ، همانطور که در این بخش از سرگرمی نمناک خواهیم گفت در واقع کلاچ وسیله ای برای قطع کردن و یا وصل کردن است که در سیستم های انتقال نیرو بکار می رود. در سیستم های انتقال نیرو، توان و نیروی تولید شده در موتور برای استفاده به شکلی دیگر و یا استفاده در جایی دیگر نیاز به جابجایی و انتقال دارد. برای آنکه بر روی این انتقال نیرو بتوان کنترلی را اعمال کرد؛ باید از کلاچ استفاده نمود تا در زمان توقف انتقال نیرو ، این عمل انجام گیرد.تعویض صفحه کلاچ
دلایل خرابی کلاچ خودرو
صفحه کلاچ یک قطعه مصرفی است که دیر یا زود تمام می شود اما موارد زیر می تواندعمر صفحه کلاچ را کمتر کند:
رانندگی در ترافیک به دلیل ترمزهای متعدد
با شتاب زیاد رانندگی نمودن
به موتور در سر بالایی فشار وارد کردن
تعداد زیاد سرنشینان خودرو
پا گذاشتن روی پدال کلاچ در حین رانندگی
نکته:عموما اکثر رانندگان مبتدی، در ابتدای رانندگی شان، پای خود را بیش از حد بر روی کلاچ نگه می دارند و حتی در سرعت نیز پای خود را به صورت آهسته روی کلاچ گذاشته تا در مواقع ضروری آن را بفشارند. درواقع همین موضوع موجب درگیری صفحه کلاچ شده و در طولانی مدت شما را مجبور به تعویض صفحه کلاچ می کند. پس از تعویض دنده، پای خود را از روی پدال بردارید و هیچ وقت حین رانندگی، پای خود را روی کلاچ نگذارید. تماس اندک پای شما با پدال کلاچ، موجب کاهش عمر صفحه کلاچ می شود.
دلایل خرابی صفحه کلاچ خودرو
علت های خرابی صفحه کلاچ خودرو
علائم نشان دهنده ضعیف شدن صفحه کلاچ:
سفت و خشک شدن پدال کلاچ و از دست دادن حالت ارتجاعی و فنری خود
افزایش دور موتور در هنگام حرکت و افزایش نیافتن سرعت
پله پله شدن کلاچ به دلیل خشکی و خرابی سیم کلاچ
عقب پرت شدن سریع پا هنگام رها کردن کلاچ
صدا دادن دنده ها هنگام جا زدن
علائم ضعیف شدن صفحه کلاچ خودرو
علائمی که نشان دهنده ضعیف شدن صفحه کلاچ خودرو است
یکی از نشانه های زمان تعویض دیسک و صفحه زمانی است که ما ماشین را در دنده 1 گذاشته و کلاچ را رها می کنیم موتور و اتاق خودرو به لرزه می افتد و البته این لرزش کاملا متفاوت است. این یک نشانه واضح و کامل برای تعویض دیسک خودرو است.
وقتی ماشین در حال س است دنده را در 2 قرار داده و کلاچ را رها می کنیم اگر خودرو حرکت کرد و خاموش نشد دیسک و صفحه تمام شده است. ولی اگر خودرو سریع خاموش شد، هنوز زمان تعویض صفحه کلاچ فرا نرسیده است.
نشانه ای دیگر برای تعویض صفحه کلاچ خودرویتان این است که در سر بالایی نیمه شدید، اگر نیاز به تعویض دنده به شماره های سنگین زیاد باشد ، باید صفحه کلاچ تعویض کنید.
برای اطلاع بیشتر از قیمت
ترمز یکی از اصلی ترین و مهمترین سیستم ها در هر وسیله نقلیه ای است و نیازمند نگهداری درست و سرویس به موقع و رفع مشکلات آن در سریع ترین زمان ممکن است.زیرا هر گونه نقصی در این سیستم به صورت مستقیم با جان سرنشینان در ارتباط می باشد.در این نوشتار سعی بر بررسی و ارائه راه حل برخی مشکلات متداول در این سیستم داریم.
SANYO DIGITAL CAMERA
وجود حالت اسفنجی و احساس نرمی بیش از حد زمان فشردن پدال ترمز :
این حالت زمانی به وجود می آید که هوا در سیستم ترمز وجود داشته باشد.علت وجود هوا در سیستم هم می تواند دلایل مختلفی از جمله پایین بودن سطح روغن ترمز یا حتی تخلیه آن به دلیل نشت و … ،وجود روزنه و سوراخ در هر بخشی از سیستم ترمز ، متورم شدن بخشی از لوله لاستیکی انتقال روغن ترمز در حین ترمز گیری ، و یا فشار کم سیستم هیدرولیک در ترمز داشته باشد.برای برطرف کردن این مشکل باید سیستم ترمز را هواگیری کرد که بهتر است توسط مکانیک انجام شود و نحوه آن نیز در دفترچه تعمیرات و نگه داری هر خودرو ذکر شده است.البته توصیه می شود به دلیل جذب رطوبت توسط روغن ترمز و از دست دادن خاصیتش بهتر است در صورت هواگرفتن سیستم ، روغن ترمز را تعویض کرده و بعد هواگیری سیستم در نهایت انجام شود.
چوب شدن پدال ترمز :
وجود چنین حالتی در زمان فشردن پدال ترمز می تواند ناشی از کم بودن مقدار وکیوم پیشرانه ، مشکل داشتن بوستر و یا نشتی شلنگ وکیوم که در ارتباط با بوستر ترمز است ، باشد.معمولا خرابی در شیر کنترل باعث نشتی در خلاء ایجاد شده توسط پیشرانه می شود و احساس سفت شدن پدال ترمز ، که به آن اصطلاحا چوب شدن گفته می شود ، رخ می دهد.برای بررسی عملکرد شیر کنترل ، باید پیشرانه را روشن کرده و بگذاریم چند دقیقه ای کار کند و خلاء درون بوستر به وجود آید.سپس پیشرانه را خاموش کرده و بعد از چند دقیقه پدال را فشار می دهیم تا ببینیم آیا هنوز خلاء درون بوستر باقی مانده یا خیر.اگر پدال از همان اولین فشار چوب باشد یعنی باید شیر را تعویض کرد.
برای تست بوستر ترمز نیز باید وقتی پیشرانه را خاموش کرده ایم ، چند بار پدال ترمز را فشار داده تا خلاء بوستر از بین برود و پدال سفت و چوب شود،سپس در حالی که ترمز را فشار داده ایم پیشرانه را روشن کرده و اگر بوستر سالم باشد باید پدال ترمز نرم شده و پایین برود که این بدان معنی است که بوستر سالم است.ولی اگر پدال همچنان چوب بود ، در صورت سالم بودن مسیرهای ارتباطی به بوستر ، باید بوستر تعویض شود.
کم بودن سطح روغن ترمز در مخزن :
در وهله اول این حالت می تواند به دلیل کم شدن گوشت لنت ترمز باشد که با کم شدنش به دلیل فشار روغن در پشت آن سطح روغن درون مخرن پایینتر می آید.بهتر است اول مقدار لنت ها چک شود.در صورتی که لنت ها گوشت کافی داشتند احتمال نشتی در سیستم ترمز وجود دارد و باید همه قسمت ها اعم از مجموعه نگه دارنده پیستون های ترمز روی دیسک ، لوله ها و شلنگ های ارتباطی و سیلندراصلی ترمز چک شوند و قطعه معیوب تعویض شود.در صورت وجود نشتی در سیستم از حرکت وسیله نقلیه جلوگیری کنید.کم بودن سطح روغن ترمز معمولا توسط چراغی در پشت آمپر (عموما روشن شدن چراغ ترمز دستی) به راننده اطلاع داده می شود.این چراغ دستور خود را از سنسور کنترل کننده سطح روغن در مخزن می گیرد.
صدای سایش آهن به آهن و خراشیده شدن از ترمز ها :
شنیدن چنین صدایی در هنگام ترمزگیری ، به معنای آن است که لنت های ترمز در حال تمام شدن هستند و دو صفحه فی به هم برخورد می کنند.بهتر است هر چه سریعتر به تعویض لنت ها اقدام شود چون در صورت عدم تعویض فواصل ترمز گیری طولانی تر شده و همچنین قسمت آهنی لنتی که به اتمام رسیده ، روی سطح دیسک خراش ایجاد می کند که باعث صدمه دیدن دیسک شده و هزینه ای اضافی را برای صاحب خودرو به همراه دارد.و دیسک معیوب باید تراشکاری(در صورت صلاح دید مکانیک) و یا تعویض شود.
پایین بودن پدال ترمز :
در خودرو هایی که دارای سیستم ترمز کاسه ای برای چرخ های عقب هستند ، اگر کفشک های ترمز داخل درام زنگ زده باشد و یا به صورت نا منظم سایش داشته باشند ، باعث این نقیضه گشته و ترمز در نقطه ای پایینتر از حالت معمول فعال می شود.تنظیم کفشک ها به صورت موقتی می تواند این مشکل را حل کند ولی برای رفع کامل مشکل ، بهتر است کفشک ها تمیز و یا تعویض شوند.البته دلیل دومی هم می تواند داشته باشد و آن وجود نشتی در سیستم ترمز است که باید تمامی سیستم از نظر نشتی بازبینی و در صورت وم تعمیر شود.
سوت کشیدن ترمز در زمان ترمزگیری :
صدای سوت در زمان ترمز گیری می تواند علل مختلفی داشته باشد مثلا می تواند ناشی از لرزش بین لنت های ترمز و گیره نگهدارنده پیستون ها و یا تماس بین لنت ها با خود دیسک باشد.لنت های ترمز آزبستی در مقایسه با غیر آزبستی ها (NOA) و سرامیکی ها صدای بیشتری تولید می کنند.البته معمولا با تعویض لنت های قدیمی با جدید مشکل حل می شود.لنت های سرامیکی کم صداترین لنت ها در بین انواع لنت های ترمز هستند.در برخی مواقع نیز دیسک کمی لبه دار شده و باعث ایجاد صدا در زمان ترمزگیری می شود. می توان با نصب لایه های صداگیر در پشت لنت ها ،مالیدن مقداری گریس مخصوص ترمز و اسپری کردن ترکیب کلوئیدی خاصی که مخصوص صداگیری ترمز است به روی دیسک ها ، این صدا را کاهش داد یا از بین برد.
انحراف خودرو به یک سمت هنگام ترمزگیری :
اگر چنین حالتی در خودرو مشاهده شود ، نشان دهنده این است که نیروی یکسانی از ترمز به چرخ ها منتقل نمی شود و این بدان معناست که ترمز یکی از چرخ ها عملکرد درستی ندارد.در این حالت خودرو به سمتی که ترمز قوی تری دارد منحرف می شود.این مشکل می تواند ناشی از چرب بودن سطح لنت و دیسک ترمز به دلیل ریختن روغن ترمز و یا گریس و … بر روی آن ، معیوب بودن و چسبنده بودن گیره نگه دارنده پیستون ترمز و یا مشکل در انتقال روغن به یکی از کالیپرها باشد.ضمنا اگر از لنت هایی با انواع مختلف در هر چرخ استفاده شود به دلیل متفاوت بودن جنس گوشت لنت و توان ترمز گیری متفاوت هر کدام از لنت ها نیز این مشکل بروز می کند.پس باید لنتهای استفاده شده در دو طرف یکسان باشد.
کورس حرکتی زیاد پدال ترمز :
اگر لنت ها فرسوده باشند یا در خودروهای با سیستم ترمز عقب کاسه ای کفشک ها تنظیم نباشند و همینطور در سیستم حباب هوا وجود داشته باشد این حالت رخ می دهد.وجود چنین حالتی در سیستم خطرناک است زیرا برای به کار بردن حداکثر نیروی ترمز پدال باید کورس بیشتری طی کند در نتیجه زمانی که ترمزگیری به میزان لازم برسد افزایش می یابد و می تواند منجر به حادثه شود.
درگیر بودن دائمی لنت ترمز با سطح دیسک ترمز :
اگر لنت ها به صورت دائمی مقداری با دیسک ها درگیر باشند باعث رفتار ناموزون فرمان ، داغ شدن لنت ها ، افزایش مصرف سوخت و فرسودگی بیش از حد لنت و دیسک ها و حتی از کار افتادن سیستم ترمز می شود.اگر نگهدارنده و پین های گیره ترمز که پیستون ها روی آن قرار دارند خراب شوند و یا در نوع کاسه ای فنرکفشک ها شکسته باشند ، لنت و یا کفشک بیش از حد به دیسک و درام نزدیک شده و با آن درگیر می شود.
لرزش فرمان و اتاق هنگام ترمز گیری :
این مشکل زمانی رخ می دهد که دیسک های ترمز تاب بردارند و دیگر سطح آن ها صاف نباشد.از علل تاب برداشتن دیسک ها می توان به سرد و گرم شدن ناگهانی آن ها و همچنین غیر یک نواخت بودن سایش در سطح آن ها اشاره کرد.منظور از سرد و گرم شدن دیسک ها این است که به عنوان مثال به دلیل ترمز گیری سطح دیسک گرم شده باشد و در این هنگام به صورت ناگهانی آب به سطح دیسک ها پاشیده شود که باعث تاب برداشتن سطح دیسک می شود.همچنین گرم شدن بیش از حد دیسک ها بر اثر ترمز های پیاپی باعث تاب برداشتن دیسک می شود.می توان در صورت صلاحدید مکانیک دیسک ها را تا حد مشخصی تراش کاری کرد و یا در صورت وم دیسک ها تعویض شوند.
برای اطلاع بیشتر از قیمت
عمر
پس از بررسی داده های بدست آمده از هاچ بک برقی لیف، نیسان به این نتیجه رسیده عمر
آنطور که فرانسیسکو کارانزا (Francisco Carranza) مدیر بخش خدمات انرژی رنو-نیسان در مصاحبه اخیر خود گفته، از سال 2011 تاکنون بیش از 400 هزار دستگاه لیف در اروپا به فروش رسیده و کمپانی نیسان از همان ابتدا بر فاکتورهای مهمی نظیر الگوهای شارژ و میزان افت کارایی باتری ها نظارت داشته است.
داده های نیسان حکایت از آن دارند
عمر بالای
همانطور که پیشتر به اطلاعتان رسانده ایم، نیسان کاربردها یا به بیان خود "حیات ثانویه" را برای باتری های مستعمل متصور شده است. در حیات ثانویه این
در همین راستا سال گذشته شرکت نیسان توانست با ترکیب 148
جهان به سمت بهره برداری حداکثری از منابع انرژی تجدیدپذیر مثل باد و تابش خورشید می رود. در حال حاضر بخشی از انرژی تولید شده توسط توربین های بادی یا پنل های خورشیدی به دلیل عدم ذخیره سازی هدر می رود. برای جلوگیری از این کار می توان انرژی اضافی را در
نیسان مشغول تست ایده دیگری است که در آن
ژاپنی ها ایده مشابهی را با همکاری کمپانی ایتالیایی Enel در دانمارک اجرا می کنند. در این طرح پایلوت مالکین خودروهای برقی می توانند بصورت داوطلبانه ثبت نام نموده و در ازای اجاره دادن باتری اتومبیل خود تا 1300 یورو درآمدزایی کنند.
کاربردهای جدیدی که برای
آقای کارانز بر این باور است به لطف باتری ها اشکال نوینی از درآمدزایی بوجود آمده و نمایندگی ها می توانند از این طریق کاهش درآمدهای ناشی از حذف سرویس مدل های بنزینی و دیزلی را جبران کنند.
ناگفته نماند به غیر از نیسان، شریک فرانسوی این کمپانی یعنی رنو نیز به دنبال کشف پتانسیل های بالقوه برای باتری اتومبیل های الکتریکی بوده و در پروژه ای آزمایشی، برق دو جزیره را از این راه تامین می کند. جنرال موتورز، تویوتا و هیوندای هم هر کدام مشغول انجام تحقیقات خود در این باره هستند.
آمپر
سری ۱. ۶۶و ۷۴آمپر
سری۳. ۸۸-۱۰۰-۱۱۰آمپر
سری۵. ۸۸-۱۰۰-۱۱۰آمپر
سری ۶. ۸۸-۱۰۰-۱۱۰آمپر
سری۷. ۸۸-۱۰۰-۱۱۰آمپر
سری x:
۸۸-۱۰۰۱۱۰آمپر.
سری M6:
۸۸آمپر
سریZ:
۸۸-۱۰۰-۱۱۰آمپر
برای بی ام و چه مارک
با توجه به این که باتری فابریک بی ام و آلمانی است و در ایران موجود نمیباشد بهتر است
از نوع
طول عمر. مفید
عمر مفید باتری بستگی به نوع عملکرد دینام و سیستم برق خودرو و مصرف کننده های برقی ماشین دارد ولی چون
برای بی ام و باتری اسیدی بهتر است یا باتری اتمی؟
چه موقع
هر گاه ماشین پس از مدتی خوابیدن استارت نزد باتری خراب است و باید تعویض شود.
صدای تق تق استارت در هنگام استارت زدن.
هر گاه بر ق پشت آمپر قطع میشود
پس از بررسی سرباتری و تمیز کردن آنها
با مشاهده علائم فوق باید نسبت به تعویض باتری بی ام دبلیو اقدام کنید.
دینام ماشین بی ام دبلیو چند آمپر است؟
دینام بی ام و از ۸۰تا ۱۰۰آمپر میباشد .
پس دینام این خودرو میتواند باتری تا توان ۱۰۰آمپر را شارژ کند ولی جهت عملکرد بهتر
گیر و سیستم ضد سرقت بی ام دبلیو
اکثر ماشینهای بی ام و جدید سیستم ضد سرقت و گیر فابریک دارند.
ولی اگر قصد نصب گیر روی بی ام دبلیو را دارید حتما باید از گیرهای فابریک بی ام دبلیو استفاده کنید تا تاثیری منفی بر روی کامپیوتر و برق ماشین نداشته باشد.(بعضا مشاهده شده است نصب گیرهای متفرقه بر روی بی ام و باعث ایجاد برق ی و در نهایت تخلیه باتری بی ام و شده است.)
حداکثر آمپرهای
اگر بر روی بی ام و سیستم صوتی سنگین ببندید و یا از لامپهای پرنور و قوی استفاده میکنید
ابعاد و حد اکثر فضا برای
باتری۹۰و ۸۸و ۱۰۰آمپر از نظر ظاهر باتری و ابعاد
(طول=۳۵cm. عرض= ۱۸سانت. ارتفاع= ۲۳سانت)
SWIFTمخفف عبارت Society for the Worldwide Interbank Financial Telecommunication میباشد.
این پروتکل در سال ۱۹۷۳در بروکسل پایتخت بلژیک پایه گذاری شد.
کد سوئیفت کدی است که برای شناسایی موسسات مالی به کار میرود و هم اکنون در ۲۰۹کشور جهان و بیش از ۹۰۰۰بانک و موسسه مالی به کار میرود.
در سال ۲۰۱۰روزانه بیش از ۱۵میلیون پیام سوئیفت ارسال میشده است.
کد سوئیفت کدی است ۸الی ۱۱رقمی که به شرح زیر شناسایی میشود:
AAAABBCCDDD
AAAA نشاندهنده بانک مقصد است.
BB نشاندهنده کشور مقصد
CC منطقه مقصد.
DDD کد شعبه است.
در برخی موارد چنانچه کد شعبه وجود نداشته باشد به جای DDD حروف XXX قرار میگیرند.
درباره SWIFT بیشتر بدانید
کارمزد ارسال حواله سوئیفت
حواله ای که از طریق سیستم سوئیفت ارسال میشود با توجه به مبلغ و کشور مقصد کارمزد متفاوتی خواهد داشت. معمولا بانک های نزدیک به هم در یک منطقه جغرافیایی کارمزد کمتری از ارسال کننده ها برای نقل و انتقالات مالی دریافت میکنند.
کارمزد بانک های واسطه
هنگامی که حواله ای ارسال میشود، از بانک های واسطه ای عبور میکند تا به بانک مقصد برسد. به عنوان مثال چنانچه شما یک حواله از آلمان به مای ارسال کنید ممکن است این پول از آلمان به چین رفته و سپس به مای برسد. در این حالت بانک های واسطه ای مبلغی از پول اصلی به عنوان کارمزد کسر میکنند این کارمزد معمولا بین ۵الی ۵۰
نحوه تعیین کارمزد بانک های واسط در حواله سوئیفت
شما میتوانید هنگام ارسال حواله اعلام کنید که کارمزد بانک های واسط را شما میپردازید یا از مبلغ مستقیم کسر شود یا به صورت اشتراکی بین شما و گیرنده کم شود. به طور کلی ۳گزینه زیر هنگام ارسال حواله سوئیفت مد نظر قرار میگیرند:
OUR: اگر هنگام ارسال حواله این گزینه را انتخاب کنید تمام کارمزد های بانک واسط را شما میپردازید.
SHA: چنانچه هنگام ارسال حواله سوئیفت این گزینه را انتخاب کنید کارمزد بانک های واسطه بین شما و گیرنده حواله تقسیم میشود. بخشی را شما نقدا در بانک میپردازید و بخشی از آن از اصل پول کم میشود.
BEN: با انتخاب این گزینه هنگام ارسال حواله سوئیفت تمام کارمزد بانک های واسط از اصل پول کم میشود. به عنوان مثال ممکن است شما ۲۰۰۰
کارمزد ارسال حواله سوئیفت
ارسال کردن حواله سوئیفت همیشه کارمزد دارد. این کارمزد را بانک ارسال کننده از شخص ارسال کننده دریافت میکند. این مبلغ با توجه به نوع
برای اطلاعات بیشتر مطالب
مشخصات باتری مناسب خودروی انواع سمند
اگر به دنبال
برای خودرو تندر 90با در نظر گرفتن انواع تیپ هایی که در ایران وجود دارد
انتخاب آمپر مناسب به سه عامل بستگی دارد:
۱- میزان برق مصرفی خودرو
۲- میزان قدرت دینام خودرو برای شارژ باطری
۳- حجم و گنجایش داخل خودرو برای قرار گرفتن ایمن باطری
چنانچه میزان برق مصرفی خودروی شما به دلیل سیستم صوتی و باندهای قوی و استفاده مداوم از کولر بالا می باشد، نیاز دارید بالاترین آمپر پیشنهادی را انتخاب نمایید و در غیر اینصورت، می توانید پایین ترین آمپر
برای اطلاع بیشتر از قیمت
مشخصات باتری مناسب خودروی انواع سمند
اگر به دنبال
برای خودرو انواع سمند با در نظر گرفتن انواع تیپ هایی که در ایران وجود دارد
انتخاب آمپر مناسب به سه عامل بستگی دارد:
۱- میزان برق مصرفی خودرو
۲- میزان قدرت دینام خودرو برای شارژ باطری
۳- حجم و گنجایش داخل خودرو برای قرار گرفتن ایمن باطری
چنانچه میزان برق مصرفی خودروی شما به دلیل سیستم صوتی و باندهای قوی و استفاده مداوم از کولر بالا می باشد، نیاز دارید بالاترین آمپر پیشنهادی را انتخاب نمایید و در غیر اینصورت، می توانید پایین ترین آمپر
برای اطلاع بیشتر از قیمت
آموزش کامل نحوه صحیح باتری به
حتما برای همه شما پیش آمده است که گاهی پشت خودرویتان بنشینید و زمان ستارت زدن متوجه شوید که خودروی شما روشن نمی شود . در این مواقع باید چه کنیم ؟ اگر چراغ های پشت آمپر و ادوات برقی ماشین از کار افتاده باشند ، احتمالا علت روشن نشدن خودرو به باتری آن مربوط می شود بنابراین در این شرایط بدون هیچ گونه ناراحتی ، نحوه صحیح باتری به باتری که این بخش از دانستنی های خودرو در نمناک به شما ارائه می کند را یاد بگیرید و انجام دهید.باتری به باتری خودرو
در هنگام روشن نشدن ماشین چه باید کرد؟
در شرایطی که ماشین هنگام استارت زدن روشن نمی شود، سه روشی که در پیش رو دارید فکر کنید و یکی را انتخاب کنید
روش اول
راحت ترین روش ممکن این است که امداد خودروتماس بگیرید و از آنها درخواست
روش دوم
از قبل پاور بانک را تهیه کنید و این وسیله ی پُرتابل را در صندوق قرار دهید تا در صورت وم از آن استفاده نمایید.
روش سوم
باتری به باتری کنید.
اگر روش سوم یعنی باتری به باتری انتخاب شماست ، مراحل زیر را انجام دهید :
1. یک خودرو با باتری سالم برای باتری به باتری کردن پیدا کنید .
2. کابل باتری که از قبل تهیه نموده اید را از صندوق خارج کنید.
3. خودرو با
4.سوئیچ هر دو خودرو را ببندید و صندوق عقب یا کاپوت جلو را باز کنید.
5.باید بدانید که هر
6.یک قسمت فی ترجیحا بدون رنگ یا پیشرانه برای اتصال کابل منفی در خودروی که باتری آن خوابیده ، مشخص نمایید.
7.یک طرف کابل مثبت قرمز رنگ را به قطب + باتری دشارژ شده متصل کنید و طرف دیگر را به قطب + باتری سالم وصل نمایید.
8.کابل منفی مشکی رنگ را به قطب منفی باتری سالم وصل نمایید.
9.سمت دیگر کابل مشکی رنگ را اگر به قطب – باتری دشارژ شده متصل کنید خرابی ECU را به دنبال دارد . توجه کنید اگرکابل ها را برعکس متصل نمایید، ممکن است باتری ها منفجرگردند.
10.هیچ گاه گیره ی کابل منفی در خودروی مشکل دار را به قطب منفی باتری خراب وصل نکنید . محل نصب مناسب، روی قسمتی از بدنه ی فی یا موتور این خودرو می باشد.
11.اکنون که به روش گفته شده اتصالات را انجام دادید ، خودروی سالم را استارت زده و بعد ازچند دقیقه و بدون خارج کردن کابل ها، به خودروی دشارژ شده استارت بزنید.
اگر روشن شد
اتصال کابل مشکی را از بدنه ی خودروی مشکل دار خارج نمایید.
اتصال طرف دیگر کابل مشکی را از خودروی سالم خارج کنید.
کابل قرمز متصل شده را از خودروی سالم خارج کنید.
کابل قرمز متصل شده را از خودروی معیوب خارج کنید.
اگر از روشن کردن خودرو مدت زمانی می گذرد، احتمال دارد که
اگر روشن نشد
اگر ماشین روشن نشد ، کمی صبر کنید و سپس خودروی سالم را استارت بزنید و بعد از دو دقیقه و بدون خارج کردن کابل ها، به خودروی دشارژ شده استارت بزنید. اگر باز هم روشن نشد، احتمالا سیم کشی و یا آلترناتور خودرو ایراد دارد.
ساختار
باطری ماشین یکی از قطعات ضروری برای روشن شدن خودرو است و در صورت نبودن این ابزار یا خراب بودن آن، قادر به روشن کردن اتومبیل خود نخواهید بود. برای آشنایی بهتر با عملکرد این قطعه، ساختار باطری ماشین را مرور می کنیم.
باطری ماشین از قطعاتی چون درب، پوسته، قطب های مثبت و منفی، صفحه عایق و صفحه مثبت و منفی و در نهایت نشانگر تشکیل شده است. در ادامه برای آشنایی بیشتر نسبت به عملکرد باتری، به توضیح هر یک از این قطعات می پردازیم.
پوسته تشکیل دهنده ساختار باطری ماشین
این پوسته همان طور که انتظار داریم جعبه محافظ باتری است که معمولا از جنس مقاوم و محکم پلی کربنات، ساخته می شود. پوسته ها در مقابل ضربات، مقاوم ساخته شده اند، اما در تصادفات سنگین، با شکستن باطری ماشین مواجه خواهید شد.
نشانگر
نشانگر
حال عملکرد نشانگر برای نشان دادن وضعیت باتری را دنبال می کنیم:
این قطعه استوانه ای، گویی سبز رنگ را در خود جای داده است. این گوی به صورت پیش فرض، دارای نسبت چگالی اسید 1275 درجه است. حال اگر الکترولیت با درجه 1275 داخل باتری ریخته شود، همسویی آن با درجه چگالی گوی نشانگر، باعث می شود که این گوی به سطح آمده و شما رنگ سبز آن را به راحتی مشاهده کنید. این علامت به معنای آن است که همه چیز خوب پیش رفته و وضعیت مساعد است.
اما اگر درجه استاندارد اسید الکترولیت پایین باشد، گوی سبز رنگ به داخل استوانه نشانگر پایین رفته و دیگر به جای رویت سبزی آن، گوی سیاه را مشاهده خواهید کرد. این به عنوان یک علامت هشدار برای باطری ماشین در نظر گرفته می شود.
قطب مثبت بخشی از ساختار
قطب مثبت باطری ماشین که از جنس سرب است، به صفحه مثبت باتری متصل بوده و در ضمن نسبت به قطر منفی، ساختار بزرگتری دارد. شما قادر به مشاهده قطب مثبت باطری ماشین هستید، زیرا سر این قطعه، از درپوش باتری بیرون آمده و به خوبی قابل مشاهده است.
قطب منفی باطری ماشین نیز وضعیت مشابهی مانند قطب مثبت دارد و همان طور که گفتیم، از قطب مثبت، کوچک تر است. لازم به توجه است که این قطب به صفحه منفی باتری متصل شده است.
الکترولیت از بخش های مهم ساختار باطری ماشین
الکترولیت محلولی متشکل از اسید سولفوریک و آب مقطر است. حجم آب مقطر، 3 برابر حجم اسید سولفوریک بوده و حین ترکیب به دمای 100 درجه سانتی گراد می رسد. البته برای ریختن الکترولیت ترکیب شده، باید تا خنک شدن کامل آن، منتظر ماند.
درپوش باتری
درپوش نیز قطعه ای از گروه پوسته باتری است و معمولا از همان جنس انتخاب می شود. ابتدا صفحات مثبت و منفی و عایق باتری داخل پوسته قرار گرفته و سپس درپوش روی آن جای می گیرد. لازم به ذکر است که محل قرار گرفتن درب های باطری نیز در مرحله بعد از درپوش و روی آن است. طول عمر مفید باطری ماشین را می دانید؟!
صفحات منفی
صفحات منفی باتری از یک لایه ابتدایی و پایه به جنس ف (غالبا از آلیاژ سرب)، تشکیل شده اند. این صفحات را معمولا به شکل شبکه ای مانند تهیه کرده و ماده فعال را به آن اضافه می کنند تا به خوبی در لابه لای ساختار مشبک آن، جای بگیرد. در ادامه صفحه منفی را در کوره قرار داده و آن را به همراه ماده فعال، خشک می نمایند. برای شناختن صفحه منفی باتری، باید به رنگ خاکستری آن، توجه نمایید.
صفحات مثبت باتری
صفحات مثبت باتری رنگ قهوه ای تیره مایل به قرمز آجری داشته و تعداد آن ها، یکی بیشتر از صفحات منفی است. علت بیشتر بودن تعداد صفحات مثبت باتری، نسبت به صفحات منفی؛ استفاده از یک صفحه منفی، بین دو صفحه مثبت است. این باعث می شود که به یک صفحه مثبت اضافه در قیاس به تعداد صفحات منفی، نیاز داشته باشیم.
این صفحات نیز از جنس آلیاژ سرب بوده و پس از اضافه شدن ماده فعال به آن، مراحل خشک شدن را طی کرده و سپس در باطری ماشین، جای می گیرند.
صفحات عایق باتری
این صفحات به عنوان عایق بین صفحات مثبت و منفی باتری قرار گرفته و معمولا از جنس مقاوم پلی کلریدونیل انتخاب می شوند.
یک توصیه
بدیهی است که با خرید بهترین جنس باطری ماشین، می توانید کارایی، کیفیت و طول عمر بالاتری از آن دریافت کنید. البته راه های مختلفی برای افزایش طول عمر
ساختار باطری ماشین شامل چه قطعاتی می شود؟
باطری ماشین یکی از قطعات ضروری برای روشن شدن خودرو است و در صورت نبودن این ابزار یا خراب بودن آن، قادر به روشن کردن اتومبیل خود نخواهید بود. برای آشنایی بهتر با عملکرد این قطعه، ساختار باطری ماشین را مرور می کنیم. خرابی باطری خودرو می تواند یکی از دلایل مشکل در گاز خوردن ماشین باشد.
باطری ماشین از قطعاتی چون درب، پوسته، قطب های مثبت و منفی، صفحه عایق و صفحه مثبت و منفی و در نهایت نشانگر تشکیل شده است. در ادامه برای آشنایی بیشتر نسبت به عملکرد باتری، به توضیح هر یک از این قطعات می پردازیم.
پوسته تشکیل دهنده ساختار
این پوسته همان طور که انتظار داریم جعبه محافظ باتری است که معمولا از جنس مقاوم و محکم پلی کربنات، ساخته می شود. پوسته ها در مقابل ضربات، مقاوم ساخته شده اند، اما در تصادفات سنگین، با شکستن باطری ماشین مواجه خواهید شد.
درب باطری ماشین
باتری های خودرو، دارای 6 درب هستند. برای رویت این درب ها، باید به بخش سوراخ های ریختن الکترولیت توجه کنید، زیرا درب ها درست روی منافذ دریافت الکترولیت، قرار گرفته اند. به علاوه روی هر یک از درب های باطری ماشین نیز شاهد روزنه ای ریز هستیم که کاربرد آن برای خارج کردن گاز باتری است
نشانگ
نشانگر باطری ماشین، همان طور که از نام آن می توان حدس زد، قطعه ای است که شرایط شارژ، نیمه شارژ یا دشارژ بودن باتری را نشان می دهد. نشانگر به شکل یک استوانه بوده و در خانه باتری و داخل الکترولیت جای می گیرد. البته برای چک کردن وضعیت باتری، این قطعه طوری قرار می گیرد که فرد امکان رویت آن از صفحه باتری را داشته باشد.
حال عملکرد نشانگر برای نشان دادن وضعیت باتری را دنبال می کنیم:
این قطعه استوانه ای، گویی سبز رنگ را در خود جای داده است. این گوی به صورت پیش فرض، دارای نسبت چگالی اسید 1275 درجه است. حال اگر الکترولیت با درجه 1275 داخل باتری ریخته شود، همسویی آن با درجه چگالی گوی نشانگر، باعث می شود که این گوی به سطح آمده و شما رنگ سبز آن را به راحتی مشاهده کنید. این علامت به معنای آن است که همه چیز خوب پیش رفته و وضعیت مساعد است.
اما اگر درجه استاندارد اسید الکترولیت پایین باشد، گوی سبز رنگ به داخل استوانه نشانگر پایین رفته و دیگر به جای رویت سبزی آن، گوی سیاه را مشاهده خواهید کرد. این به عنوان یک علامت هشدار برای باتری ماشین در نظر گرفته می شود.
قطب مثبت بخشی از ساختار
قطب مثبت باتری ماشین که از جنس سرب است، به صفحه مثبت باتری متصل بوده و در ضمن نسبت به قطر منفی، ساختار بزرگتری دارد. شما قادر به مشاهده قطب مثبت باتری ماشین هستید، زیرا سر این قطعه، از درپوش باتری بیرون آمده و به خوبی قابل مشاهده است.
قطب منفی بخشی از ساختار باطری ماشین
قطب منفی باتری ماشین نیز وضعیت مشابهی مانند قطب مثبت دارد و همان طور که گفتیم، از قطب مثبت، کوچک تر است. لازم به توجه است که این قطب به صفحه منفی باتری متصل شده است.
الکترولیت از بخش های مهم ساختار باطری ماشی
الکترولیت محلولی متشکل از اسید سولفوریک و آب مقطر است. حجم آب مقطر، 3 برابر حجم اسید سولفوریک بوده و حین ترکیب به دمای 100 درجه سانتی گراد می رسد. البته برای ریختن الکترولیت ترکیب شده، باید تا خنک شدن کامل آن، منتظر ماند.
درپوش باتری
درپوش نیز قطعه ای از گروه پوسته باتری است و معمولا از همان جنس انتخاب می شود. ابتدا صفحات مثبت و منفی و عایق باتری داخل پوسته قرار گرفته و سپس درپوش روی آن جای می گیرد. لازم به ذکر است که محل قرار گرفتن درب های باطری نیز در مرحله بعد از درپوش و روی آن است. طول عمر مفید
صفحات منفی باتری
صفحات منفی باتری از یک لایه ابتدایی و پایه به جنس ف (غالبا از آلیاژ سرب)، تشکیل شده اند. این صفحات را معمولا به شکل شبکه ای مانند تهیه کرده و ماده فعال را به آن اضافه می کنند تا به خوبی در لابه لای ساختار مشبک آن، جای بگیرد. در ادامه صفحه منفی را در کوره قرار داده و آن را به همراه ماده فعال، خشک می نمایند. برای شناختن صفحه منفی باتری، باید به رنگ خاکستری آن، توجه نمایید.
صفحات مثبت باتری
صفحات مثبت باتری رنگ قهوه ای تیره مایل به قرمز آجری داشته و تعداد آن ها، یکی بیشتر از صفحات منفی است. علت بیشتر بودن تعداد صفحات مثبت باتری، نسبت به صفحات منفی؛ استفاده از یک صفحه منفی، بین دو صفحه مثبت است. این باعث می شود که به یک صفحه مثبت اضافه در قیاس به تعداد صفحات منفی، نیاز داشته باشیم.
این صفحات نیز از جنس آلیاژ سرب بوده و پس از اضافه شدن ماده فعال به آن، مراحل خشک شدن را طی کرده و سپس در باطری ماشین، جای می گیرند.
صفحات عایق باتری
این صفحات به عنوان عایق بین صفحات مثبت و منفی باتری قرار گرفته و معمولا از جنس مقاوم پلی کلریدونیل انتخاب می شوند.
یک توصیه
بدیهی است که با خرید بهترین جنس باطری ماشین، می توانید کارایی، کیفیت و طول عمر بالاتری از آن دریافت کنید. البته راه های مختلفی برای افزایش طول عمر باطری ماشین وجود دارد.
برای اطلاع از
معرفی و مقایسۀ
برندهای ایرانی
باطری ماشین ایرانی
صبا باتری؛ ارزانترین باطری ماشین ایرانی
یکی از قدیمیترین کارخانههای ساخت باطری ماشین در ایران صبا باتری است. این شرکت با پیش از نیمقرن سابقۀ تولید انواع باتری، ابتدا با نام «باطری نیرو» شروع به فعالیت کرد. سپس نام خود را به نور و بعد از آن به صبا باطری تغییر داد. در حال حاضر صبا باتری انواع باتریهای اسیدی و اتمی را با کیفیت بسیار بالا تولید میکند. تولیدات این شرکت شامل انواع باتریها از 35 آمپر تا 200 آمپر برای انواع خودروهای سبک و سنگین میشود. انواع خودروهای داخلی مانند پژو، سمند، پراید و رنو و نیز انواع خودروهای خارجی میتوانند از محصولات این شرکت استفاده کنند. گفتنی است که برخی کارخانههای خودروسازی مانند سایپا از محصولات صبا باتری به عنوان باطری فابریک خودرو خود استفاده میکنند. خودرو تیبا از این دست محصولات است. طول عمر باطری صبا بین یک تا سه سال است. البته این مدت با توجه به نوع وسیلۀ نقلیه، میزان استفاده و شرایط آبوهوایی متفاوت است.
صبا باتری شامل برندهای واریان، آرمو، نیوآرمو، اسپیدر، هایتک، ورسک، سهند و البرز است. این محصولات به بیش از پانزده کشور صادر میشوند. تمام باتریهای تولیدشده در کارخانۀ صبا باطری دارای یک سال گارانتی و خدمات پس از فروش شرکتی هستند و شما میتوانید در هر جای ایران که باشید از این خدمات استفاده کنید.
آذر باتری، باطری ماشین مناسب آبوهوای سرد
آذرباطری ارومیه یکی از اولین تولیدکنندگان داخلی موفق در زمینۀ تولید انواع باطری ماشین ایرانی با بیش از بیست سال سابقه است. این شرکت با بهرهگیری از ماشینآلات روز دنیا توانسته است یکی از تأمینکنندگان اصلی باطری ماشین کارخانههای خودروسازی ایران مانند سایپا و ماموت باشد. تولید انواع باتری برای خودروهای سبک و سنگین از افتخارات این شرکتِ خوشنام است. باتریهای آذر به کشورهای زیادی در خاورمیانه صادر میشوند.
آذر باتری شامل برندهای سولیفان، ویگور، آذر، الوند، ماموت، آپادانا، روشن و زئوس است. همۀ محصولات این کارخانه با استانداردهای روز دنیا تولید میشوند و دارای گارانتی دوازده ماهه یا هجده ماهه هستند. شعبههای مرکزی این شرکت در تهران و ارومیه هستند اما در تمام ایران نمایندگیهای این شرکت آمادۀ ارائۀ خدمات پس از فروش محصولات آذر باتری هستند.
سپاهان باتری؛ باتری ایرانی با کیفیت
سپاهان باتری یکی از شرکتهای مهم باتریسازی داخلی است. این شرکت با بهکارگیری بهروزترین تکنولوژیهای صنعت جهانی باطری ماشین، انواع گوناگون باتری خودرو را تولید و به بازار ایران و منطقه عرضه میکند.
سپاهان باتری شامل برندهای اوربیتال، اوربیتالوان، اوربیتالوان سیلور، اورانوس، بارکاس، سویو، یاشا، کریستال، سوزوکی، اتمیک و … است. این شرکت در بیشتر شهرهای ایران دارای نمایندگی است. بنابراین در صورت وم تمام هموطنان در هر کجا که هستند میتوانند از خدمات پس از فروش سپاهان باطری استفاده کنند. طول عمر مفید محصولات سپاهان باطری حدوداً بین دو تا چهار سال است. همۀ باتریهای این شرکت دارای هجده ماه گارانتی و خدمات پس از فروش هستند.
برنا باتری؛ باطری ماشین ایرانی با تکنولوژی اروپا
کارخانۀ باتریسازی برنا از قدیمیترین شرکتهای تولید باطری ماشین ایرانی است. برنا باتری برای انواع ماشینهای داخلی و خارجی محصول تولید میکند. مهمترین نکته در مورد این برند باتری ایرانی، استفادۀ این شرکت از تازهترین تکنولوژیها و دستگاههای ساخت اروپا است. به دلیل قوانین اتحادیۀ اروپا در زمینۀ محیط زیست، راهاندازی کارخانۀ تولید باطری ماشین در اروپا ممنوع است. اما برخی کشورهای عضو این اتحادیه به تولید محصولات باکیفیت برای به کار رفتن در کارخانههای خارج از اروپا اقدام کردهاند. برنا باتری در سالهای اخیر دستگاهها و تکنولوژیهای کاربردی بسیار زیادی را از اروپا وارد کرده است و آنها را در تولید باتریهای باکیفیت خود به کار میبندد.
برنا باتری شامل برندهای صدف، ولف، برنا، گلدنسیلد، گلوبال، سحر، زمان، اکتیو و جیان گلوبال است که همۀ آنها دارای چهارده ماه گارانتی شرکتی معتبر هستند. برخی تیپهای خودروی پژو 206 و پژو پرشیا به طور فابریک از برنا باطری نیرو میگیرند.
شما می توانید در فروشگاه باتری کار بزرگترین فروشگاه
این باتری برای استفاده در انواع خودروهای سواری و خودروهای سنگین طراحی و به بازار عرضه شده است.
این باتری از نوع سرب اسیدی کلسیمی هستند . یعنی نیاز به تعویض آب باتری ندارد و سیلد هستند.
این برند از محصولات جدید این شرکت می باشد.
این باتری برای استفاده مناطق گرم استان های جنوبی ایران تولید شده است.
راننده هایی که در استان های جنوبی کشور فعالیت می کنند علاوه بر اینکه گرمای سوزان را تحمل می کنند. نگران اثرات مخرب دما برروی خودروهایشان هستند. جوش آوردن ماشین خراب شدن کولر پنچر شدن ماشین تنها نمونه کوچکی است که گرمای هوا باعث این مشکلات می شود.
بر اساس اعلام انجمن نگهداری خودرو گرمای هوا و شارژ بیش از حد دوعاملی هستند که بیشترین آمار مربوط به خرابی باتری را به خود اختصاص داده اند.
در برخی استان های جنوبی کشور گرمای هوا حتی به بالای 50 درچه سانتیگراد می رسد.
گرمای هوا چطور باتری را خراب می کند؟
این درحالی است که ظرفیت باتری در دمای 50 درجه سانتیگراد نسبت به 25 درجه سانتی گراد به میزان 20 درصد افزایش می یابد.
در حقیقت با اینکه دمای بالا ظرفیت باتری را افزایش می دهد باعث کاهش طول عمر باتری نیز می شود. وقتی الکترولیت باتری در معرض دمای بالا قرار می گیرد احتمال تبخیر شدن آن افزایش می یابد.
با تبخیر آب اسید موجود در باتری غلیظ تر می شود و شرایط برای خرابی باتری فراهم می شود.
بر این اساس سپاهان باتری، باتری های مخصوص مناطق گرم جنوب کشور را با اسم تروپیکال طراحی کرده است که مانع از کاهش طول عمر باتری در این مناطق می شود.
شما جهت اطلاع از
دلایل خرابی باطری ماشین :
دشارژ عمیق ، گرما و لرزش مراحل تخریب آن را تسریع می کنند و عاقبت رسوب تشکیل می شود و سبب اتصال کوتاه می گردد . از دیگر عوامل اصلی تخریب باتری ها ، سولفاته شدن آنهاست . هنگامی که باتری ها به صورت دشارژ یا برای بیشتر از 6 ماه انبار شوند . سولفات سرب صفحات را سخت و چگال می کند و توانایی شارژ شدن باتری کاهش می یابد و یا به طور کلی از بین می رود و مواد فعال صفحات ، دیگر قابلیت تحمل جریان دشارژ را ندارند و باتری از کار خواهد افتاد. تحقیقات اخیر نشان داده در هوای گرم ( بدترین محیط برای کار باتری ) میانگین طول عمر یک باطری ماشین با کیفیت خوب به نصف کاهش می یابد . استارت زدن بیجا (Slow Cranking ) خصوصاً در هوای سرد مشخصه خوبی است که نشان می دهد باتری در حال خراب شدن است و این باتری باید تست شود . دشارژ عمیق باتریها معمولاً در زمان های نامناسب برای مثال بعد از روشن کردن خودرو توسط اتصال باتری به باتری ( start jump )اتفاق می افتد ، متآسفانه اغلب فروشنده های باتری، چگونگی تست یا شارژ صحیح باتری را نمی دانند .
روش های بالابردن طول عمر باتری :
بررسی سطح الکترولیت ، محکم بودن سر باتریها ، تمیز کردن سطوح خورده شده قطب و سر باتری و چک کردن تسمه دینام همه برای نگهداری های پیشگیرانه یک باتری لازم است. تناوب اجرای اقدامات پیشگیرانه بستگی به نوع باتری و شرایط آب و هوایی دارد اما باید حداقل یک بار قبل از شروع سرما و ماهی یک بار در گرما این مراقبت دوره ای انجام شود . اگر سطح الکترولیت در باتری های غیر سیلد پائین است ، تا سطح مشخص شده توسط سازنده باتری (2 میلیمتر بالاتر از سطح صفحات) باتری را از آب مقطر پر کنید . توجه داشته باشید که بیش از اندازه خصوصاً در گرما آن را از آب پر نکنید. زیرا گرما سبب سرریز شدن اسید باتری و خرابی رنگ و نیز اتصالات خودرو می گردد.
چگونگی بررسی سالم بودن سیستم شارژ :
سیستم شارژ اتومبیل شامل یک دینام (یا ژنراتور DC) ، یک رگولاتور ولتاژ ( آفتامات)، باتری و لامپ هشدار یا آمپر دینام است. زمانی که موتور در حال حرکت است، هدف آن مهیا کردن توان برای بار الکتریکی اتومبیل ( برای مثال جرقه زنی، روشنایی، لوازم الکتریکی و .) و شارژ باطری ماشین است. زمانی که سیستم شارژ از کار می افتد، معمولاً یک لامپ هشدار روشن خواهد شد و یا آمپر دینام وضعیت خوب (good) را نشان نمی دهد. رایج ترین عوامل خوب کار نکردن سیستم شارژ ، لق شدن ، فرسوده شدن یا پاره شدن تسمه دینام است. بنابراین ابتدا باید تسمه دینام را چک کرد . اگر تسمه دینام سالم بود با استفاده از یک باتری سالم دور موتور را برای مدت دو دقیقه به 2000RPM یا بیشتر ( با در نظر گرفتن دمای محیط و بار) برسانید . ولتاژ باتری باید بین 13 تا 15.1 ولت افزایش یابد.
در اکثر خودروها در یک روز گرم مقدار ولتاژ بین 14 تا 14.5 ولت اندازه گیری خواهد شد . اغلب رگولاتورهای ولتاژ یا آفتامات ها، دارای جبران کننده دما (temperature compensated) برای شارژ درست باتری تحت شرایط مختلف محیطی هستند. هنگامی که دمای محیط کاهش می یابد ، ولتاژ شارژ جهت غلبه بر مقاومت بالای باتری افزایش می یابد. بلعکس ، وقتی که دمای محیط افزایش می یابد، ولتاژ شارژ کاهش می یابد . سایر مواردی که بر ولتاژ شارژ اثر گذارند عبارتند از شرایط باتری ، وضعیت شارژ ، بار الکتریکی ، سطح و خلوص الکترولیت . اگر ولتاژ بین دو قطب کمتر از 13 ولت و تست باتری بعد از شارژ مجدد خوب باشد یا اگر هنوز شارژ نگهداشتن آن با مشکل مواجه است ولتاژ و جریان خروجی سیستم شارژ و بار پارازیتیک اتومبیل با قطع بودن کلید (key off) را تست کنید . یک دینام با تسمه شل یا دیود خراب جریان خروجی دینام را کاهش خواهد داد .
اگر ولتاژ خروجی بیش از 1/15 ولت در دمای محیطی بالاتر از دمای انجماد است، سطح الکترولیت باتری پائین است یا بوی تخم مرغ فاسد شده در اطراف باتری به مشام می رسد ، بنابراین احتمالاً باتری دچار شارژ بیش از حد (over charge) شده است و سیستم شارژ باید تست شود.
برای
همه چیز درباره
باطری ماشین یکی از اصلی ترین اجزاء خودرو می باشد امروز در فروش خودرو به بررسی انواع باطری ماشین و نیز طول عمر و روش نصب باطری ماشین اشاره می کنیم، باطری ماشین که در بسیاری از مواقع خیلی غافلگیر کننده عمل می کند و باعث عدم روشن شدن خودو می گردد به راحتی و با بررسی و چکاپ ساده ماهانه می توان از خرابی زود راس آن جلوگیری کرد تا شما متحمل هزینه زیادتر نشوید با فروش خودرو همراه باشین.
انواع
دو نوع از رایج ترین انواع باطری ماشین عبارتند از :
باتریهایی که به مراقبت کم (LM =Low Maintanace) نیاز دارند یا غیر سیلد که به عنوان اسیدی نام برده می شود.
باتریهای بدون نیاز به مراقبت (FM =Free Maintanace) یا سیلد که از آن به عنوان باتری اتمی نام برده می شود.
باتریهای با مراقبت کمتر (LM) دارای صفحه سرب آنتیموان/ کلسیم (دو آلیاژی یا هیبرید) هستند. در حالیکه باتریهای بدون نیاز به مراقبت (MF) دارای صفحه سرب - کلسیم / کلسیم هستند. باتری های بدون نیاز به مراقبت (MF) به مراقبت های پیشگیرانه کمتری نیازمندند ، دارای عمری طولانی تر ، شارژ سریعتر ، مقاومت بیشتر در برابر شارژ بیش از حد (over charge)، کاهش خوردگی ترمینال ها و زمان مجاز جهت نگهدارى کالا (Shelf Life) به مدت طولانی تر هستند اما در برابر عیوب ناشی از دشارژ عمیق(Deep Discharge) به دلیل افزایش ریزش مواد فعال صفحات ، سریعتر از کار می افتند . در آب و هوای گرم پیشنهاد می شود که باتری غیر سیلد خریداری شود . به دلیل این که در یک باتری سیلد هنگامی که به آب نیاز است ، نمی توان آب اضافه کرد و نمی توان غلظت ویژه آن را با هیدرومتر اندازه گرفت .
باتری اسیدی یا باتری سربی-اسیدی گونهای از باتری قابل شارژ است که در سال ۱۸۵۹توسط فیزیکدان فرانسوی، گاستون پلانته اختراع شد. علیرغم ذخیره انرژی کم نسبت به وزن و حجم آن، به دلیل هزینه پایین و عرضه زیاد در وسایل نقلیه موتوری مورد استفاده قرار میگیرد.
ساختار یک باتری ترکیبی است از مواد شمیایی، نکات التکریکی، نگهدارندهها وفرم دهندههای مکانیکی. بطور کلی میتوان باتری سرب اسید را متشکل از ۴بخش کلی دانست:
الکترود یا صفحات مثبت که به آنها آند نیز گفته میشود. الکترونها در حین دشارژ جذب این قطب یا صفحات میشوند. در باتریهای سرب اسیدی ماده شیمیایی عمده تشکیل دهنده صفحات مثبت، اکسید سرب (PbO2) میباشد. الکترود یا صفحات منفی که به آنها کاتد نیز گفته میشود. الکترونها در حین دشارژ از این قطب خارج میشوند. ماده شیمیایی عمده تشکیل دهنده اکترودهای منفی، سرب (Pb) است. لازم بذکر است که سرب یا اکسید آن از لحاظ مکانیکی قابلیت فرم گیری مناسب ندارند و اغلب به کمک افزودن آلیاژهای مختلف و همچنین شبکههای نگهدارنده حالت دهی میشوند. ضمناً اصطلاحا آنها را مواد فعال یا Active Material نیز میگویند زیرا در اصل واکنش شیمیایی داخل باتری به کمک سرب و اکسید آن صورت میگیرد.
الکترولیت که محیط ما بین دو الکترود را پر میکند و در واقع بستری برای عبور شارژ بین الکترودهای مثبت و منفی را فراهم میآورد. در باتریهای سرب اسیدی هر دو قطب در محلولی از اسید سولفوریک (H2SO4) با غلظتی در حدود ۲۵تا ۴۰درصد و آب (H2O) با غلظتی در حدود ۶۰تا ۷۵درصد، غوطه ور هستند. ترکیب آب و اسید سولفوریک باعث میشود که اسید سولفوریک بصورت یونیزه درآمده و به یونهای H+ و HSO4- تبدیل شود.
جداکننده و فاصله دهنده، بخش دیگر باتریهای سرب اسیدی را تشکیل میدهند. وظیفه اصلی آنها جداسازی و ایزوله کردن الکتریکی قطبهای مثبت و منفی از یکدیگر است. بخشی از تکنولوژی ساخت باتریهای سرب اسیدی مربوط به طراحی این ایزولاتورهای الکترومکانیکی است.
برای اطلاع از
روش درست
در هوای سرد، یک کابل تقویت کننده مناسب با کیفیت خوب با شماره سیم 4 تا 6 لازم است تا جریان کافی را به منظور روشن کردن موتور یک اتومبیل از کار افتاده، فراهم کند. هر چه قطر سیم بزرگتر باشد، بهتر است. موتور برخی از اتومبیل ها در مدت استارت باتری به باتری باید روشن باشد. به هر صورت استارت زدن اتومبیل خراب توسط باتری سالم اتومبیل دیگر با موتور روشن می تواند از بوجود آمدن دو خودروی خاموش جلوگیری کند. اجازه ندهید که گیره های کابل تقویت کننده (booster cable) با یک دیگر تماس پیدا کنند و یا گیره مثبت با بدنه خودرو یا بدنه موتور تماس یابد .
اگر دمای هوا، کمتر از دمای منجمد شدن است، بررسی کنید که الکترولیت در باتری معیوب منجمد نشده باشد. اگر الکترولیت منجمد شده، اجازه دهید که پیش از کارکردن یخ آن ذوب شود. یک باتری دشارژ شده که ولتاژ آن به اندازه 12 ولت یا کمتر یا دانسیته آن 14/1 یا کمتر است، تقریباٌ در دمای 15- درجه سانتیگراد یخ خواهد زد .
بدون لمس اتومبیل، همه تجهیزات غیر لازم و چراغهای هر دو ماشین را خاموش کنید . مطمئن شوید که تهویه کافی وجود دارد و از عینک ایمنی استفاده کنید.
ماشینی که
گیره کابل کمکی مثبت (معمولا قرمز) را به ترمینال مثبت روی باتری خراب وصل کنید . گیره انتهای دیگر کابل تقویت کننده مثبت را به ترمینال مثبت باتری سالم اتصال دهید .
گیره کابل کمکی منفی (معمولا سیاه) را به ترمینال منفی بر روی باتری سالم وصل کنید و سر دیگر گیره کابل متصل کننده منفی را به مکانی تمیز و بدون رنگ بر روی بدنه موتور یا بدنه اتومبیل که باتری آن از کار افتاده و دور از باتری اتصال دهید.
اجازه دهید اتومبیل سالم با دور موتور بالا برای 5 دقیقه یا بیشتر جهت فرصت دادن به باتری معیوب برای شارژ شدن و گرم شدن الکترولیت آن، در حالت خلاص کار کند.
اتومبیل از کار افتاده را روشن کنید و اجازه دهید که با دور موتور بالا در در حالت خلاص کار کند. اگر اتومبیل بار اول استارت نخورد، اتصالات را مجدداً چک کنید، چند دقیقه صبر کنید و مجدداً سعی کنید.
کابل های کمکی را به صورت عکس آن چه در بالا گفته شده قطع نمائید و ابتدا گیره منفی را از روی بدنه ماشین یا بدنه موتور اتومبیلی که قبلاً کار نمی کرد به منظور کم کردن احتمال انفجار جدا کنید.
جهت پی بردن به علت دشارژ عمیق و آسیب های احتمالی باتری، در نخستین فرصتی که بدست آوردید باتری از کار افتاده را کاملا شارژ و تست کنید.
نکات مهم در هنگام خرید
اگر نیاز به
کاراکتر دوم (یعنی M) نشان دهنده ماه تولید است . ماه تولید از A تا M درج میشود وکه در آن A برای ماه اول و B برای ماه دوم و . M برای ماه دوازدهم است .
لازم به ذکر است که در درج ماه تولید از حرف I به دلیل شباهت آن با عدد 1 استفاده نمی شود .
کاراکتر سوم (یعنی K) نشان دهنده خط تولید در کارخانه است . (به منظور سهولت راحتتر در پیگیری های فنی)
کاراکتر چهارم (یعنی D ) نشان دهنده شیفت تولید در کارخانه است . (به منظور سهولت راحتتر در پیگیری های فنی)
کاراکتر پنجم و ششم(یعنی 06 )نشان دهنده روز تولید آن (یعنی ششمین روز) می باشد.
البته با توجه به گارانتی باطری ماشین توسط فروشنده شما می توانید به تارخ تولید و گارانتی دقت نمائید.
برای دریافت
آموزش تعویض کابل
اگر چه به نظر ساده است، اما کابل های باتری یکی از مهم ترین اجزای سیستم الکتریکی خودرو هستند.آن ها به عنوان یک اتصال اصلی بین منبع اصلی خودرو، باتری، و راه اندازی، شارژ، و سیستم های الکتریکی عمل می کنند.به دلیل ماهیت عملیاتی باتری های خودرو، کابل های باتری اغلب مستعد خوردگی در داخل و هم در ترمینال هستند.
هنگامی که خوردگی بر روی ترمینال ها یا درون سیم ایجاد می شود، مقاومت کابل افزایش می یابد و کارآیی آن کاهش می یابد.در موارد جدی تر، اگر کابل های باتری بیش از حد خورده شده باشند و یا مقاومت آن ها زیاد شود، ممکن است یکی از آنها دچار مشکل شود، معمولاً به شکل شروع مشکلات یا مشکلات متناوب الکتریکی هستند.
چون کابل ها معمولاً نسبتا ارزان هستند، همیشه توصیه می شود زمانی که بیش از حد استفاده و فرسوده شده اند، جایگزین شوند.در این مرحله از طریق راهنمای گام به گام در بخش دانستنی های اتومبیل در نمناک ، ما به چگونگی بازرسی، برداشتن، و نصب کابل های باتری، با استفاده از چیزی بیش از چند ابزار دست پایه می پردازیم.
کابل باطری خودرو را چگونه تعویض کنیم؟
آموزش مرحله به مرحله تعویض کابل های باطری ماشین در
بخش 1 از 1:جایگزینی کابل های باتری:
مواد مورد نیاز:
مجموعه پایه ای از ابزارهای دستی
ابزارهای تمیز کننده پایانه
تمیز کننده باتری
کاتر سنگین
تعویض کابل های باتری:
مرحله 1:بررسی اجزای
کابل های باتری که می خواهید تعویض کنید را بررسی کنید. هر دو کابل های مثبت و منفی را در تمام طول مسیر از ترمینال های باتری به جایی که به وسیله نقلیه متصل می شوند، دنبال کنید. کابل ها را شناسایی کنید تا تعویضتان صحیح باشد، یا اگر کابل ها عمومی هستند، کابل های جدید دارای طول کافی برای تعویض کلیدهای قدیمی باشند.
بررسی باتری خودرو
بررسی باطری خودرو بری تعویض کابل ها
چگونه کابل های باتری خودرو را می توان تعویض کرد؟
مرحله 2:برداشتن پایانه باتری منفی.
هنگام جدا کردن باتری خودرو، استانداردش این است که ابتدا پایانه منفی را حذف کنید. این کار اتصال زمین را از سیستم الکتریکی وسیله نقلیه حذف می کند و امکان هر گونه شوک الکتریکی تصادفی را از بین می برد.
پایانه منفی باتری معمولاً توسط کابل باتری سیاه یا با علامت منفی مشخص شده روی پایانه شناخته می شود. پایانه منفی را قطع کرده و کابل را ازسر راه کنار بکشید.
مرحله 3: حذف پایانه مثبت.
هنگامی که پایانه منفی حذف شد، به همان شکل پایانه مثبت را حذف کنید. پایانه مثبت با علامت اضافه، مقابل منفی است.
مرحله 4: برداشتن باتری از موتور.
زمانی که هر دو کابل قطع شده اند، هر گونه مکانیسم ایمن در پایه یا بالای باتری را از بین می برند و سپس باتری را از دهانه موتور جدا می کنند.
برداشتن
جدا کردن باتری از موتور برای تعویض کابل باطری خودرو
راه و روش تعویض کابل باطری ماشین
مرحله 5:قطع کردن کابل های باتری.
هنگامی که باتری برداشته شده است، هر دو کابل را به جایی که آنها را به وسیله نقلیه متصل می کنید، متصل کنید و هر دو را جدا کنید. معمولاً کابل باتری منفی به موتور و یا جایی در کادر خودرو نصب می شود، در حالی که کابل باتری مثبت معمولاً به یک جعبه فیوز متصل می شود.
مرحله 6:مقایسه کابل های حاضر با کابل های تعویضی.
زمانی که کابل ها برداشته می شوند، آن ها را با کابل های تعویض خود مقایسه کنید تا مطمئن شوید که جایگزین ها صحیح هستند. دقت کنید که طول آن ها کافی باشد.
اگر کابل ها استاندارد هستند، زمان بگذارید و در صورت وم با استفاده از ابزارهای برش آن ها را اصلاح کنید. همچنین به خاطر داشته باشید که اگر لازم باشد به دقت هر دو ترمینال را بررسی کرده و آن ها را با موارد سازگار جایگزین کنید.
تعویض و جایگزینی کابل باطری ماشین
روش تعویض کابل باطری را یاد بگیرید
مرحله 7: نصب کابل ها.
زمانی که تایید کردید که کابل های تعویضی با وسیله نقلیه شما کار خواهند کرد، به همان ترتیبی که برشان داشتید، آن ها را نصب کنید. چنانچه در این بخش از نمناک گفته ایم هنگام چفت کردن کابل ها، دقت کنید که سطوح تماس هر دو تمیز و عاری از هر گونه کثیفی و یا خوردگی باشند، و این که شما بولت ها را خیلی چفت نکنید.
هر دو کابل را به وسیله نقلیه ایمن کنید، اما آن ها را به باتری متصل نکنید.
مرحله 8:
از هر دو دستتان برای قرار دادن دقیق باتری به دهانه موتور برای نصب دوباره آن استفاده کنید.
تعویض باتری
نحوه نصب باتری و کابل باطری ماشین
چگونه کابل باطری خودرو را تعویض کنیم؟
مرحله 9:تمیز کردن پایانه های باتری.
هنگامی که باتری به طور کامل نصب شد، هر دو ترمینال را با استفاده از تمیز کننده ترمینال باتری به طور کامل تمیز کنید. پایانه ها را خیلی خوب و عالی تمیز کنید، هر گونه خوردگی که ممکن است بین پست ها و ترمینال ها وجود داشته باشد را پاک کنید.
مرحله 10:راه اندازی مجدد کابل های باتری.
هنگامی که ترمینال ها تمیز هستند، دوباره به نصب کابل های باتری به پست های مربوطه خود ادامه دهید. ابتدا کابل مثبت باتری را نصب کنید، و سپس منفی.
کابل باتری خودرو
نصب کابل های مثبت و منفی باطری ماشین
مرحله 11:تست خودرو.
در این مرحله، نصب کامل است. اتومبیل را روشن کنید تا مطمئن شوید که قدرت در موتور وجود دارد و سپس وسیله نقلیه را برای اطمینان از اینکه همه چیز درست کار می کند، تست کنید.
در اغلب موارد جایگزینی کابل های باتری یک روش بسیار ساده است که معمولاً تنها با چند ابزار دستی انجام می شود. با این حال، اگر شما احساس راحتی نمی کنید، یک تعمیرکار حرفه ای می تواند کابل های باتری شما را تعویض کند.
برای اطلاع از
روش جلوگیری از خالی شدن ، خرابی و خوابیدن باتری ماشین
جلوگیری از نوسانات دمایی و گرم شدن و سرد شدن مداوم باتری می تواند از خوابیدن
دلایل ، علائم و راه حل خوابیدن و خالی شدن
بسیاری از ما این لحظه وحشتناک را تجربه کرده ایم که ماشین روشن نمی شود و علت آن هم مردن باتری ماشین است که در اصلاح به آن خوابیدن باطری ماشین گفته می شود. بسیاری از ما فکر می کنیم که یک باتری در زمستان می میرد، اما آیا می دانید سالم نگه داشتن باتری ماشین در تابستان کار سخت تری است؟ اگر شما بعد از رانندگی ماشین خود را در هوای گرم قرار دهید باتری ماشین شما شروع به دشارژ شدن (تخلیه شارژ) می کند و این تنها ۲۴ساعت طول می کشد ( که در هوای سرد این مدت زمانی به چند روز افزایش پیدا می کند). این بدان معناست که اگر شما اقدامات لازم را برای حفظ سلامت باتری خود انجام ندهید به راحتی با یک باتری مرده مواجه خواهید شد.
قبلا در انزل وب ۳روش تست خرابی باتری ماشین با اهم متر، مولتی متر و را به صورت تصویری به شما آموزش دادیم، در ادامه روش هایی جلوگیری از خوابیدن باتری ماشین را به شما آموزش خواهیم داد.
اگر شما در یک مکان خطرناک مانند بزرگره، تقاطع و غیره قرار دارید سعی کنید قبل از اینکه ماشین خود را روشن کنید آن را به جایی امنتر انتقال دهید.
جهت جلوگیری از خراب شدن باتری ماشین آن را خنک نگه دارید
از آنجا گرما دلیل خوابیدن باتری ماشین است و این گرماست که باتری ماشین را تخلیه می کند ماشین خود را در یک نقطه خنک از پارکینگ و یا یک محل سایه دار پارک کنید. این کار علاوه بر اینکه به شما کمک می کند تا از خوابیدن باتری ماشین خود جلوگیری کنید، به شما کمک می کند که با باز کردن ماشین با صندلی های داغ و هوای دم کرده روبرو نشوید.
جلوگیری از خوابیدن باتری ماشین با افزایش مدت زمان رانندگی
یکی دیگر از علت های خوابیدن باطری ماشین رانندگی های کوتاه مدت است. رانندگی های کوتاه مدت با تعداد زیادی توقف و شروع مجدد به طور کلی باتری شما را از بین می برد. شما بعد از اینکه ماشین را روشن کردید باید زمان کافی و مورد نیاز برای شارژ مجدد باتری را فراهم کنید.
مدت زمان تخلیه شارژ باتری ماشین خود را کاهش دهید
این روزها اکثر ماشین ها دارای سیستم های پخش دی وی دی، MP3 Player، گوشی های هوشمند کامپیوترهای داخلی و غیره هستند که باتری مصرف می کنند. شما باید بررسی کنید که آیا به استفاده از این دستگاه ها واقعا نیاز دارید یا نه. اگر نیازی ندارید می توانید برای جلوگیری از خوابیدن باتری ماشین از آنها استفاده نکنید و آنها را خاموش کنید. علاوه بر این خاموش بودن بخاری ، چراغ ها را هم بررسی کنید.
مدت زمان تخلیه شارژ باتری ماشین خود را کاهش دهید
برای جلوگیری از خوابیدن باتری ماشین، آن را تمیز نگه دارید
تجمع خاک و گریس روی باتری ماشین باعث گرم شدن باتری و در نتیجه خوابیدن باتری ماشین شما می شود. با استفاده از پارچه به طور مرتب باتری را پاک کنید تا با تخلیه باتری مواجه نشوید. شما همچنین باید از درست نصب بودن باتری ماشین اطمینان حاصل کنید.
باتری ماشین را تمیز نگه دارید
روشن نکردن طولانی خودرو و آغاز مشکل خالی شدن
مبلغی را برای خرید شارژر باتری در نظر داشته باشید. اگر شما ماشین خود را برای یک مدت زمان طولانی روشن نکنید و از حالت پارک خارج نکنید با تخلیه شارژ باتری ماشین مواجه خواهید شد. توجه داشته باشید که پارک کردن ماشین کنار درب آسانسور باعث تخلیه شارژ باتری ماشین می شود و به زودی باتری ماشین شما می میرد.
شارژر باتری خریداری کنید
چرا باتری ماشین میخوابد؟
یک وسیله نقلیه ضعیف می تواند فشار اضافی روی باتری اعمال کند که می تواند از لاستیک های تحت فشار تا یک موتور که بیش از حد کار کرده باشد. برای همین شما باید ماشین خود را سرویس کنید. فشار ندادن کلاج هنگام استارت زدن موتور می تواند فشاری که به ماشین شما وارد می شود را کاهش دهد و در نتیجه استارت زدن کمتری نیاز دارد و برخی بارها را از روی باتری ماشین بردارد.
چرا
صداهایی مانند کلیک کردن هنگام روشن کردن ماشین، خاموش شدن چراغ های داشبورد، کند شدن موتور همه نشانه هایی از خوابیدن باتری ماشن است که باید بدانها توجه داشته باشید.
نشت باطری دلیل خالی شدن باتری
برای شناسایی مکان نشت باتری، با یک باتری کاملا شارژ شده شروع کنید. مطمئن شوید چراغ ها و رادیو خاموش هستند. شارژر تلفن، GPS یا لپ تاپ را جدا کنید. درب ها را ببندید و خلاصه هر ابزاری که باتری مصرف می کند را جدا یا خاموش کنید.
حالا شما می توانید آمپرسنج خود را به صورت سری به پست و گیره وص کنید. هنگامی که اولین جامپر خود را برداشتید آمپرسنج جریان خروجی باتری را می خواند که اگر به طور مثال ۶۱۰میلی آمپر باشد بسیار زیاد است.
به صندوق عقب ماشین یا داشبورد نگاه کنید شاید چراغ آنجا هنوز روشن باشد. درب ماشین را باز کنید و ببینید آیا لامپ داغ است اما مراقب باشید انگشتان خود را نسوزانید.
هنگامی که تمام موارد تخلیه شارژ را چک کردید از کابل تست استفاده کنید و آن را به جعبه فیوز وصل کنید و آمپرسنج را به مدار وصل کنید. تمام لودهای مدار را یک به یک چک کنید تا مورد مشکوک را شناسایی کنید.
رفع مشکل خوابیدن باطری ماشین با بررسی آلارم های غیرکارخانه ای و استریوها
اگر آلارم های غیرکارخانه ای دارید پس اولین چیزی هستند که باید چک کنید. ممکن است بیش از یک اتصال به سیستم الکتریکی ماشین وجود داشته باشد و برخی از نصاب ها بعد از فروش ممکن است از تکنیک اسپلایشی استاندارد استفاده کنند. بنابراین ممکن است مجبور شوید به سادگی سیم های آلارم را دنبال کنید و ببینید کجا هستند. آلارم های گران قیمت گرایشی کمتری به تخلیه باتری دارند و شاید به همین دلیل است که آلارم های گران قیمت توسط تکنسین ها استفاده می شود.
جلوگیری از خوابیدن باطری اتمی ماشین با چک کردن استریوها
قبلا در انزل وب نحوه تنظیم سیستم صوتی ضبط ماشین : تنظیمات پخش ، ساب ووفر و را به شما آموزش دادیم، استریوهای OEM معمولا مشکل ساز نیستند. استریوهای بدون مارک که سیم های ضخیمی دارند به طور مستقیم به باتری وصل می شوند، سیستم الکتریکی ماشین خود را به حالت استندبای ببرید انتظار می رود واحد اصلی رادیویی بیدار شود. در حالت استندبای یک تا سه میلی آمپر مصرف می شود. اگر آنها به حالت استندبای بروند و یا اگر سوئیچ های DIP موجود در AMP اشتباه تنظیم شده باشند می تواند تا صدها میلی آمپر استفاده شود این در حالی است که هیچ موسیقی پخش نمی شود. در آخر بهتر است آماده باتری به باتری ماشین در شرایط اضطراری باشید.
برای دریافت
نکتۀ بسیار مهمی که باید هنگام
برای هر مدل ماشینی باتریهای متنوعی وجود دارد. به همین دلیل، هنگام خرید آن باید دقت فراوانی کرد. در این مقاله به تمام مواردی میپردازیم که هنگام خرید باتری هر نوع اتومبیلی باید آنها را در نظر داشت. باطری ماشین علاوه بر نقش اساسیای که هنگام استارت زدن و روشن کردن خودرو دارد، برای روشنایی، سرمایش و گرمایش، شیشهبالابرهای برقی، پخش ماشین و تمام امکانات برقی دیگر ماشین نیز ضروری است. هنگام
1. نوع باتری خودرو
ابعاد
بیتردید باتری خشک از هر نظر مناسبتر و ایمنتر است؛ اما تنها مزیت باتری تَر، ارزان بودن آن است.
مزیتهای باتری خشک عبارتند از:
ـ بخارات اسیدی ندارد و به دلیل جامد بودن محتویات آن، لازم نیست نگران ریختن اسید روی خودرو و داخل محفظۀ موتور باشید.
ـ نوسانات ولتاژی بسیار کمتر و عمری طولانیتر دارد.
ـ بسیار ایمنتر و کمخطرتر است.
2. آمپراژ باتری اتومبیل
شرکتهای سازندۀ خودرو، آمپراژی را به عنوان حداقل آمپر مجاز برای باتری ماشین تعیین میکنند. اما اگر تجهیزاتی اضافی مانند باند، سابووفر، آمپلیفایر و مواردی نظیر اینها روی اتوموبیل نصب شود، باید از آمپراژ بالاتری استفاده کنید. البته آمپر بالا هیچ آسیبی به خودرو نمیزند. همچنین ولتاژ تمامی باتریهای معمول نیز حدوداً 12 ولت است. بهترین راه آگاهی یافتن از این مسئله، مراجعه به دفترچۀ راهنمای خودرو است. پیش از خرید باتری ماشین، انجام تست دینام با دستگاه مخصوص آن نیز به دست متخصاصان اامی است. آمپراژ به زبان ساده، میزان ذخیرۀ نیروی الکتریکی باتری است.
3. قیمت باطری ماشین
چهار عامل تأثیرگذار در قیمت باطری ماشین وجود دارد:
ـ باتری خشک گرانتر از باتری تَر است.
ـ باتری با آمپراژ بالا گرانتر از باتری با آمپراژ پایین است.
ـ باتریهای خارجی معولاً گرانتر از باتریهای ایرانی هستند. (گرچه وماً کیفیت بالاتری ندارند.)
ـ امکان فروش باتری کهنه به فروشندگان باتری ماشین وجود دارد و شما میتوانید با تحویل آن به باطریساز، مبلغی را دریافت کنید.
4. ابعاد باتری
ابعاد باتری باید متناسب با موتور خودروی شما باشد و در محفظۀ مخصوص باتری جا بگیرد. همچنین محل قرارگیری قطبهای مثبت و منفی باتری در سمت چپ یا راست نیز مهم است و هنگام خرید باتری ماشین حتماً باید به آن توجه کرد. بسیاری از خوروهای جدید، بهخصوص خودروهای کرهای و چینی، ابعاد باتری مخصوص خود را دارند و فقط نمیتوان به میزان آمپر باتری آنها دقت کرد، بلکه باید به تمام ابعاد آن و به خصوص ارتفاع این نوع باتریها توجه داشت.
5. شرایط آبوهوایی
هنگام انتخاب
6. کشور سازنده و برند باتری
به دلیل قوانین محیطزیستی، در اروپا باتری ماشین تولید نمیشود. عمدۀ باتریهای خارجی موجود در بازار ایران در حال حاضر ساخت کشورهای کره جنوبی، ترکیه و چین است. باتریهای کرهای که عمدتاً ساخت کارخانۀ دلکور هستند از کیفیت بالایی برخوردارند، با این حال باتریهای ساخت ایران نیز از بسیاری از برندهای ترکی و چینی بهترند و پایداری بیشتری دارند.
7. تاریخ تولید باتری (هنگام خرید باتری ماشین)
باتریها بر اثر شارژ و دِشارژ شدن فرسوده میشوند و در نتیجه تاریخ تولید تأثیر چندانی بر کیفیت آنها ندارد، اما طبیعتاً تاریخ تولید جدیدتر، انتخابی بهتر و مطمئنتر است. توصیه میشود باتریای را تهیه کنید که بیش از یک سال از تاریخ تولید آن نگذشته باشد. تاریخ تولید باتریهای خارجی معمولاً روی بدنۀ آنها درج شدهاند. در مورد باتریهای ایرانی نیز تاریخ تولید را میتوان روی کارت ضمانت آنها مشاهده کرد.
8. گارانتی هنگام
باتریهای تولید داخل معمولاً ضمانتنامهای یکساله دارند، اما گارانتی باتریهای کرهای معمولاً ششماهه هستند. گرفتن ضمانتنامۀ معتبر هنگام خرید باتری ماشین بسیار مهم است، زیرا علاوه بر کاستن از نگرانیها، در صورت بروز هر نوع مشکلی میتوانید در زمان مقرر از آن به طور کامل استفاده کنید.خرید باتری ماشین - تست باتری ماشین
وقتی باتری سالم و مناسبی بر اساس مدل و سایز خودرو خود انتخاب کنید، با خیال راحت و بدون نگرانی پشت ماشین خود خواهید نشست. همچنین برای خرید باتری خودرو بهتر است به فروشندگان مطمئن مراجعه کنید.
اضافه کردن یک
اگر باتری دوم را اضافه کنید، اساسا این کار فقط به عنوان دومین بار الکتریکی عمل می کند که موتور باید هر دو آنها را شارژ کند.
یک باتری خوب است، بنابراین دو باتری باید بهتر باشد، درست است؟ خوب، چند موقعیت خاص وجود دارد که این امر در آنها صادق است. هنگامی که موتور شما در حال کار نیست، هرگونه لوازم جانبی که روشن کنید به طور مستقیم از باتری انرژی می گیرید. به همین دلیل است که اگر یک شب به طور تصادفی چراغ های جلو را خاموش نکنید صبحه باتری خالی شده است. اگر شما یک باتری بزرگتر یا حتی یک باتری دوم دیگر اضافه کنید، مقدار زیادی انرژی اضافی ذخیره می شود.
دلیل اصلی افزودن باتری دوم به یک ماشین یا کامیون نیاز به استفاده از لوازم جانبی در هنگام خاموشی ماشین است. اگر با ماشین خود کمپینگ انجام میدهید، این یک مثال خوب است. ممکن است برای تعطیلات آخر هفته یا بیشتر، بدون موتور کارهای زیادی انجام دهید ، و این می تواند باتری را خیلی سریع تخلیه کند.
اگر باتری دوم را اضافه کنید، میتوانید زمان طولانی تری از
فارغ از اینکه شما یک سیستم صوتی ماشین با کارایی بالا دارید که می خواهید آن را نشان دهید، فقط می خواهید با موتور خاموش به موسیقی گوش دهید یا قصد دارید به کمپینگ بروید و میخواهید از وسایل مختلف استفاده کنید ، باتری شما ظرفیت محدودی برای کار دارد در حقیقت، تنها یک ساعت یا کمی بیشتر می توانید با ماشین خاموش به موسیقی گوش دهید. اگر میخواهید تخمین بزنید که چه مدت می توانید از استریو خود با موتور خاموش استفاده کنید یا اینکه ظرفیت ذخیره یک باطری صوتی دوم بررسی کنید، فرمول آن بسیار ساده است:
10 x RC / Load = Operating Time
در این فرمول، RC مخفف ظرفیت ذخیره است که یک عدد است، در ساعت آمپر، که نشان دهنده ظرفیت باتری شما در یک شارژ کامل است. قسمت بار (Load) معادله به قدرت بار پایدار، اندازه گیری شده در وات، توسط سیستم صوتی ماشین یا سایر دستگاه های الکترونیکی اشاره می کند.
بگذارید بگوییم سیستم صوتی ماشین شما 300 وات را نشان می دهد و باتری شما ظرفیت ذخیره 70 را دارد. نتیجه به صورت زیر است :
10 x 70 / 300 = 2.33 hours
اگر سیستم صوتی ماشین شما یک آمپلی فایر یدکی داشته باشد و بار مربوط به آن بالاتر باشد، مقدار زمانی که می توانید استریو خود را با موتور خاموش گوش کنید، پایین می آید.
اگر باتری دوم اضافه کنید، زمان افزایش خواهد یافت.
در بسیاری از موارد، یک باتری ظرفیت ذخیره را با توجه به دقیقه به جای ساعت نشان می دهد. اگر
دلیل اینکه اضافه کردن یک باتری دوم مشکا است این است که هر بار که موتور در حال کار است به عنوان یک بار اضافی عمل کند.
در شرایط ساده، بار الکتریکی چیزی است که جریان را هدایت می کند. همه لوازم جانبی شما، از چراغهای جلو تا استریوی ماشین، بار الکتریکی هستند، و همینطور باتری شما. در حالی که باتری برای روشن شدن موتور، جریان تولید میکند، بعد از شروع حرکت از مولد برق ماشین ولتاژ می گیرد؛ به همین دلیل است که رانندگی با باتری خالی سخت است زیرا ماشین در حال شارژ باتری است.
هنگامی که یک باتری دوم به ماشین خود اضافه می کنید، اساسا یک سطل به موتور اضافه کرده اید که برای شارژ خود انرژی می گیرد. اگر باتری دوم به میزان زیادی تخلیه شود، شارژ دوباره آن فشار سنگینی بر مولد برق ماشین وارد می کند. بنابراین اگر هنگام گوش دادن به موسیقی نور چراغ های جلوی ماشین کم میشود، اضافه کردن باطری برای حل این مشکل نه تنها مفید نیست که مشکل را بدتر می کند.
برای اطلاع از
روش های احیا و تعمیر باطری ماشین هر زمان که ماشین استارت نمیزند اولین مسئله ای که در ذهن هر کس ایجاد میشود خراب بودن
ولی آیا این باطری خراب و فرسوده شده را میتوان مجددا احیا کرد و مدتی از آن استفاده کرد یا حتما باید باطری را تعویض کرد و باطری نو را جایگزین باطری فرسوده نمود؟
در ابتدا علت اصلی خراب شدن اکثر
با استفاده از روش های احیا و تعمیر باطری ماشین در داخل باطری صفحات سربی وجود دارند که به هم وصلند و در واقع شش خانه باطری را این صفحات تشکیل میدهند این صفحات داخل الکترولیت یا اسید باطری قرار دارند و از واکنش شیمیایی که بین این دو انجام میشود برق تولید میشود.
حال با افزایش طول عمر باطری روی این صفحات را سولفات سدیم میپوشاند و این صفحات دیگر خاصیت قبلی خود را از دست میدهند .
برای احیای باطری ماشین چه کار باید انجام داد:
1- یکی از روش های احیا و تعمیر باطری ماشین اگر باطری شما یک باطری اسیدی است ابتدا شش عدد درب باطری را باز کنید و اسید داخل باطری را کاملا تخلیه کنید سپس با استفاده از محلول جوش شیرین و آب. (یک لیتر آب دو قاشق جوش شیرین)میتوانید صفحات داخل باطری را تمیز کنید یعنی بجای اسید این محلول را داخل باطری بریزید پس از نیم ساعت باطری را کاملا تخلیه کنید و اسید استاندارد 1250 درجه داخل باطری بریزید پس از آن باتری را به مدت 24 ساعت زیر شارژ قرار دهید.
پس از 24 ساعت باطری را از شارژ خارج کنید و پس از 15 دقیقه باطری را بر روی خودرو ببندید و استارت بزنید اگر ماشین استارت خورد و روشن شد یعنی باطری شما مجددا احیا شده است و آماده است.
2-اگر باطری شما یک باطری اتمی است ابتدا باید باطری را کاملا دشارژ کرده و کاملا باطری باید تخلیه شود و ولتاژ بذق آن به صفر برسد جهت انجام این کار میتوانید از یک مصرف کننده برقی مانند یک لامپ 12 ولت استفاده کنید . لامپ را به باطری وصل کنید و صبر کنید تا
پس از انجام این کار باید باطری را شارژ کنید ولی این کار باید کاملا با احتیاط انجام شود چون شارژ چنین باطری ممکن است به مع شدن قطبها بیانجامد و دیگر باطری کاملا از بین میرود .
برای همین شارژ باطری را روی شارژ کند و با کمترین آمپر ممکن تنظیم کنید و باطری را به مدت 24 ساعت زیر شارژ بگذارید . البته باید هر ساعت یک بار دمای باطری را کنترل کنید تا زیاد داغ نشود اگر دیدید بازری زیاد داغ شده شارژر را خاموش کنید و صبر کنید باطری خنک شود و مجددا این کار را انجام دهید .
به این نکته توجه کنید که باطری به هیچ عنوان نباید زیاد داغ شود چون اگر داغ شد فوراصفحات داخلی آن قطع میشود حتی برخی برای جلوگیری از این کار باطری را داخل آب خنک میگذارند و سپس باطری را شارژ میکنند تا مشکای پیش نیاید.
پس از این که باطری را 24 ساعت شارژ کردید باطری را روی ماشین نصب کنید و استارت بزنید اگر ماشین روشن شد یعنی باطری شما احیا شده است و میتوانید برای مدتی از آن استفاده کنید.
3- روش دیگری که میتوان هم باطری اتمی و هم باطری اسیدی را با آن احیا کرد و در واقع بهترین روش احیای باطری ماشین در جهان شناخته شده است استفاده از نوعی نمک با عنوان منیزیم سولفات نام لاتین(epsom solt) است.
بدین ترتیب که ابتدا اگر باطری اسیدی است دربهای باطری را باز کرده و اگر اتمی است روی باطری را سوراخ کنید شش عدد سوراخ ریز بجای دربهای باطری سپس مقدار کمی به اندازه یک سرنگ اسید باطری را تخلیه کنید .
سپس با استفاده از منیزیم سولفات که نوعی پودر است آن را با آب مقطر مخلوط نموده و محلول به دست آمده را به وسیله سرنگ بجای اسیدی که از باطری تخلیه کرده اید بریزید و روی باطری را ببندید.
سپس باطری را به مدت 24 ساعت زیر شارژ کند قرار دهید . پس از 24 ساعت باطری را از شارژ خارج کرده و روی ماشین نصب کنید. و استارت بزنید با روشن شدن ماشین میتوانید مطمئن شوید که باطری ماشین شما احیا شده است.
روش های احیا و تعمیر باطری ماشین صد در صد نیست و امکان جواب نگرفتن وجود دارد .
ولی به هر حال روشهایی برای احیای باطری هستند که میتوانند موثر باشند.
و حدودا تا 80 در صد مواقع جواب مثبت میدهند.
این روشها بر ای باطریهایی جواب میدهند که در واقع صفحات آن از داخل قطع نشده و فقط سولفاته شده .
اگر باطری صفحات داخلی آن قطع شود دیگر هیچ کاری نمیتوان انجام داد و باید باطری را تعویض کنید.
اگر برق پشت آمپر کلا قطع شود و هیچ برقی وجود نداشته باشد باطری به احتمال زیاد قطع شده ولی اگر برق پشت آمپر ضعیف و کم نور شده و استارت سنگین میخورد باطری به احتمال زیاد سولفاته شده و میشود به نوعی آن را تعمیر کرد و از روشهای احیای باطری که در فوق استفاده کرد.
برای اطلاع از
اکثر سوییچها دارای ۴ترمینال می باشد که عبارتند از:
۱- ترمینال برق
۲- ترمینال ACC که با علایم ACCیا R مشخص میگردد با گردش سوییچ در مرحله اول برق ترمینال ACC به ترمینال برق باتری متصل شده و برق جهت لوازم برقی مثل رادیو ،فندک و . ارسال میگردد.
۳-ترمینال IGN که با علایم IGیا ۱۵ یا ۲ مشخص میگردد با حرکت سوییچ در مرحله دوم برق باتری را به مدار اولیه سیستم جرقه و به کلیه قسمت های دیگر برقی خودرو می رساند و ضمنا در این مرحله چراغهای هشدار پانل کیلومتر روشن میشود.
۴- ترمینال اخری که حالت فنری برای سوییچ دارد با رها کردن کلید سوییچ در موقعیت IGN قرار میگیرد ترمینال ST یا استارت یا ۵۰ میباشد . این ترمینال توسط یک رشته سیم به سولونویید استارتر متصل است و برق بوبینهای انرا تامین میکند.
نکته: بعضی از سوییچ ها دارای ترمینالهای بیشتری می باشند که در این سوییچ ها ترمینال BAT و ST بیشتری دارد و در بعضی دیگر ترمینال IGN به دو ترمینال IG1 و IG2 تقسیم شده است.
نکته ۲: ترمینال ACC در هنگام استارت برق ندارد.
یکی از متداولترین عیوب سوییچ الکتریکی قطع داخلی ارتباط بین ترمینالهای ان است . بنابراین با استفاده از یک اهم متر و یا یک لامپ ازمایش میتوان صحت پایه ها و یا عدم قطع ارتباط داخلی ترمینالهای انرا به ترتیب زیر ازمایش کرد:
۱- یک سر سیم لامپ ازمایش را به ترمینال ورودی سوییچ و سر دیگر سیم را به بدنه متصل کنید . از روشن شدن لامپ یا رسیدن جریان به ترمینال ورودی سوییچ اطمینان حاصل نمایید.
۲- کلید سوییچ را در حالت ACC قرار داده اتصالات دو سر سیم لامپ را یکی به ترمینالهای ACC و دیگری را به بدنه برقرار کنید. روشن شدن لامپ نشان دهنده سالم بودن ترمینال مورد نظر است.
۳- ازمایش فوق را برای ترمینالهای IGN و ST تکرار کنید.
برای
در مورد جعبه دنده خودروهای هیبریدی و الکتریکی بیشتر بدانیم !
خودروهای هیبریدی
صنعت خودروسازی در جهان حال حاضر به دلیل مشکلات زیست محیطی و مسئله گرمای جهانی ، روز به روز به سمت پیشرفت و مصرف کمتر از ذخایر سوختی پیش می رود و در حال حاضر تمرکز بخش عظیمی از این صنعت پر کاربرد در تولید خودروهای هیبریدی است .
ابتدایی ترین چیزی که کاملا مشخص و مبرهن است این موضوع است که خودروهای هیبریدی در بخش فنی به طور کامل با خودروهای احتراق داخلی تفاوت دارند . یک نمونه از این بخش ها که موضوع بحث امروز ما نیز می باشد بخش گیربکس یا همان جعبه دنده می باشد .
توجه داشته باشید که در خودروهای احتراق داخلی از جعبه دنده های چند سرعته استفاده می شود ولی در خودروهای هیبریدی این موضوع به یک یا در حال حاضر دو سرعته تقلیل می یابد .
شاید این سوال برایتان ایجاد شود که با توجه به افزایش سرعت خودروهای روز دنیا و نیاز آنها به جعبه دنده هایی با تعداد دنده های بیشتر ، چرا خودروهای هیبریدی تنها از جعبه دنده های یک یا بعضا دو سرعته استفاده می کنند ؟ جواب سوال شما اینجاست !
ابتدا بگذارید توضیحی اجمالی از فراینده کاری جعبه دنده خدمتتان ارائه کنم :
وظیفه جعبه دنده (GEARBOX) در خودروها ، انتقال قدرت به چرخ های جلو و همپنین تغییر مقدار گشتاور لازم به منظور بهره بری بهتر می باشد . در موتور های سوختی یا به اصطلاح احتراقی ، میزان قدرت و گشتاور خودرو در دور موتور خاصی بدست می آید و هر چه دور موتور بالاتر رود ، شتاب ، قدرت و گشتاور خودرو بیشتر خواهد شد . البته اگر تا به حال پشت فرمان ماشین قرار گرفته باشید خواهید دانست که در هر دنده مجزا در خودروهای احتراقی ، ماکسیمم دور موتوری وجود دارد که از آن فراتر نخواهد رفت و دیگر گشتاور و قدرت موتور تغییری نخواهد کرد و ثابت خواهد ماند . برای مثال حداکثر میزان گشتاور در خودروهای احتراقی بر روی مقدار 3000 تا 3500 اتفاق می افتد و برای حداکثر میزان قدرت نیز ، دور موتور می بایست روی مقدار 4500 دور بر دقیقه قرار بگیرد .
با توجه به این قضیه می توان دریافت که خودروهای احتراقی دور موتوری بین 1000 تا 10000 دور بر دقیقه خواهند داشت که بسته به نوع موتور تفاوت می کند . با عنایت بر این موضوع می توان فهمید که در صورتی که دور موتور زیر حداقل موجود باشد پیشرانه خودرو به دلیل اصطکاک بین قطعات و عدم توانایی برای غلبه بر آن خاموش خواهد شد . علاوه بر این در صورت عبور دور موتور از حداکثر قدار مجاز ، موتور با عمل کات آف اجازه افزایش بیش از اندازه دور موتور را نمی دهد و مقدار آنرا تقریبا قابت نگه خواهد داشت .
در حقیقت وقتی دور موتور خودرو پایین باشد قدرت و گشتاور خروجی بسیار پایین بوده و نمی توان بدون تغییر گشتاور اصلی موتور ، خودرو را به حرکت درآورد . در این صورت با تغییر ضریب دنده گشتاور خروجی از موتور تغییر کرده و در نتیجه نیروی چرخشی وارد شده به چرخ ها بیشتر می شود و موتور با میزان توان خروجی ثابت می تواند خودرو را به حرکت بیاندازد . و در صورت افزایش سرعت ، نیاز به بالا بردن گشتاور موتور کمتر می شود و در نتیجه جعبه دنده با دنده سبک تر می تواند با سرعت بیشتری چرخهای خودرو را بچرخاند .
جعبه دنده تک سرعته
خودروهای هیبریدی و الکتریکی ، بدلیل نبود اصطکاک و عوامل بازدارنده حرکت موتور ، تمامی گشتاور از همان ابتدا شروع کار موتور در بیشترین حد ممکن است و در نتیجه پیشرانه خودرو از همان اول ، بدون نیاز به تغییر گشتاور موتور بوسیله جعبه دنده قادر است خودرو را به حرکت در بیاورد و به صورت تئوری نیازی به وجود جعبه دنده نیست !
ولی اینجا مشکلی پدید خواهد آمد که وم استفاده از جعبه دنده را آشکار می کند . موتورهای خودروهای الکتریکی قادر هستند تا گشتاوری به مقدار 20000 دور بر دقیقه را ایجاد کنند و در صورت نبود جعبه دنده چرخ های خودرو می تواند تا همین میزان در دقیقه به چرخش دربیایند که از نظر عملی کاملا محال است . بنابراین وجود جعبه دنده در این سری از خودروها اامیست ولی این جعبه دنده ها بدلیل ثابت بودن گشتاور تولیدی نیازی به دنده های بیشتر ندارند و می توانند با افزایش دور موتور ، سرعت را افزایش داده و در صورت کاهش دور موتور ، سرعت را تقلیل کنند .
البته یک شرکت اتریشی در شهریور ماه سال 1397 موفق به تولید نوعی خاص از گیربکس ها شده که دارای 2 دنده میباشند و دو سرعته هستند . مهندسین شرکت کریزل الکتریک اولین جعبه دنده 2 سرعته جهان را برای خودروهای برقی ابداع کردند .
این شرکت ، اولین سری از این مدل گیربکس ها را بر روی خودرو PORSCH 910 امتحان کردند و موفق شدند در 2.5 ثانیه سرعت خودرو را از صفر به 100 برسانند که نهایت سرعت این خودرو نیز 300 کیلومتر بر ساعت بیان شده است .
خودروی طراحی شده توسط شرکت کریزل حدود یک میلیون دلار قیمت گذاری شده و برای اولین بار به سیستم جعبه دنده دو سرعته مجهز شده که آنرا از بقیه خودرو های الکتریکی که تا کنون ساخته شده است متمایز می کند .
جعبه دنده های CVT
CVT یا همان (CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION ) به معنی سیستم انتقال قدرت متغیر است که اولین مدل آن در سال 1986 به ثبت رسید . چندین کارخانه ماشین سازی مطرح دنیا از جمله جنرال موتورز ، آئودی ، نیسان و … هم اکنون در حال گسترش دادن این نوع از جعبه دنده ها هستند .
هنگامی که راننده در حین حرکت خودرو اقدام به تعویض دنده میکند ( چه به صورت اتوماتیک و چه به صورت دستی ) ، باعث درگیر شدن دو چرخ دنده با اندازه ها و تعداد دندانه های مختلف می شود که باعث تغییر میزان گشتاور تولید شده خواهد شد .
این چرخ دنده های متفاوت با بوجود آوردن ضریب دنده های گوناگون که با تعداد دندانه و قطر چرخ دنده متناسب است گشتاور و دور را به چرخ ها منتقل می کند .
در نمونه اتوماتیک ، این نسبت دنده ها بوسیله درگیر شدن چرخ دنده های خورشیدی و سیاره ای و قفسه نگهدارنده و چرخ دنده ی رینگی ایجاد می شود .
اجزا تشکیل دهنده سیستم انتقال قدرت CVT شامل پولی ورودی ( محرک ) ، پولی خروجی ( متحرک ) و تسمه مخضوضی از جنس ف یا پلاستیک می باشند .هر کدام از این پولی های ورودی و خروجی از دو مخروط تشکیل شده اند که این مخروط ها می توانند در راستای محوری که در آن نصب شده اند حرکت کنند .
زمانی که دو مخروط به یکدیگر نزدیک می شوند ، به دلیل سطح شیبدار مخروط ها تسمه بر روی سطح حرکت کرده و به سمت بالا رانده می شود . و زمانی که دو مخروط از یکدیگر فاصله می گیرند عرض پولی بیشتر شده و تسمه پایین میاید و بین دو سر مخروط قرار میگیرد .
زمانی که دو پولی که هرکدام از دو مخروط متحرک تشکیل شدهاند عرض خود را از طریق جابجایی مخروطها تغییر میدهند، بینهایت شعاع پولی ایجاد میشود و همانطور که میدانیم نسبت میان شعاع پولی ورودی و خروجی سبب ایجاد بینهایت ضریب دنده میشود به همین دلیل زمانی که خودرو در حال حرکت است با افزایش یا کاهش سرعت عرض این پولیها کم و زیاد شده و و نسبت دندهای را متناسب با وضعیت حرکتی خودرو ایجاد میکند.
به همین دلیل است که این نوع از جعبه دنده ها بر خلاف سایر مدل آنها تعداد محدودی ضریب دنده تولید می کنند . در جعبه دنده های CVT بی نهایت نسبت دور تولید می شود که باعث از بین رفتن شوک و تغییر دورهای ناگهانی ناشی از تعویض دنده می شود و به طور پیوسته و متغیر در هر لحظه ضریب دنده مناسب انتخاب می شود .
برای
دینام( Alternator) یا ژنراتور، تولیدکننده برق است که وظیفه شارژ باتری خودرو را برعهده دارد و در صورت خرابی آن، باتری ماشین در مدت کوتاهی تخلیه خواهد شد. در واقع وظیفه
از آنجائیکه دینام (قطعه ای استوانه ای با بدنه آلومینیومی و معمولا در کنار موتور زیر پمپ هیدرولیک ) توسط یک تسمه شیاری در مدار چرخش موتور قرار میگیرد، همواره باید این تسمه در فواصل منظم بازدید شود تا از اره شدن آن به طور ناگهانی و در نتیجه خالی شدن شارژ باطری جلوگیری کرد.
یکی از معایب دینام های جریان مستقیم این است که این دینام ها در دورهای پائین موتور قادر به شارژ باطری نمی باشند امروزه مصرف کننده های برقی در خودرو زیاد شده است ترافیک شهرها باعث می شود که موتور یک اتومبیل مدتها در جا کار کند و در این حالت دور دینام پایین است با این شرایط دینام جریان مستقیم نمی تواند جوابگوی شارژ باطری باشد. در نتیجه دینامهای جریان مستقیم از رده خارج شده و از دینام های آلترناتور استفاده می شود اساس کار دینامهای آلترناتور مانند دینامهای جریان مستقیم است. در دینامهای الترناتور نیز بر اثر قطع خطوط قوای مغناطیسی جریان القائی بوجود می اید ولی با این تفاوت که در دینامهای جریان مستقیم اهن رباها به بدنه دینام پیچ و ثابت شده بود و سیم پیچهای تولید جریان داخل حوزه مغناطیسی حرکت می کردند در دینامهای الترناتور اهن ربا دوار است و سیم پیچهای تولید جریان ثابت می باشند اهن ربای دوار را روتور و سیم پیچ ثابت را استاتور می گویند
اجزای تشکیل دهنده قطعه دینام خودرو :
-مجموعه ای ثابت از سیم پیچ که آن را استاتور می نامند
-یک سیم پیچ الکتریکی متحرک که آن را روتور می نامند
-آفتامات دینام (رگلاتور )
-یک سو کننده ولتاژ (دیود)
-تعدادی جاروبک جهت حفظ نمودن ارتباط الکتریکی با موتور
موارد بیان شده در بالا همگی در یک پوشش آلومینومی مستقر گردیده اند . البته قرقره از این قاعده مستثنا است.
۱.استاتور
استاتور یا بالشتک یکی از قطعات اصلی دینام است که از هسته و سیم پیچ تشکیل شده است. هسته استاتور دارای چندین لایه می باشد که از حلقه های شیار دار نازک آهنی همراه با عایق مخصوص ساخته شده است. معمولا تعدادی از حلقه های آهنی مخصوص استاتور که دارای لایه بسیار نازکی از عایق مخصوص هستند به وسیله پرچ یا خار مخصوص روی هم سوار شده و هسته اصلی استاتور یا بالشتک دینام را تشکیل میدهند. استاتور دینام دارای سیم پیچی مرکب است که متشکل از چندین دسته یا حلقه سیم پیچ میباشد که لابلای شیارهای مخصوص هسته استاتور قرار میگیرند. تعداد دسته های سیم پیچ ، قطر و نوع سیم و تعداد دور سیم پیچی در هر دسته یا حلقه از سیم پیچی استاتور در دینامهای مختلف بسیار متفاوت و تعیین کننده است. دسته های سیم پیچ معمولا در سه یا چهار نقطه به هم متصل میشوند که به آن سربندی میگویند.
استاتور در محیط خارجی دینام قرار میگیرد و با چرخش روتور در مرکز استاتور، عبور خطوط مغناطیسی آرمیچر از بین سیم پیچ های استاتور باعث به حرکت در آمدن الکترون در سیم پیچ ها و اختلاف پتانسیل الکتریکی بین نقاط اتصال سیم پیچها که خروجی استاتور هستند میشود. جریان الکتریکی تولید شده در استاتور که به شکل اختلاف فاز بین اتصالات خروجی استاتور وجود دارد متناوب است که فرکانس آن به دور آرمیچر بستگی دارد. برای شارژ
۲. آرمیچر (روتور)
آرمیچر یا روتور قطعه مغناطیسی مرکزی دینام است که از یک محور یا شفت اصلی فولادی و پوسته پنجه ای شکل آهنی ساخته شده است و در مرکز استاتور حول محور خود میچرخد. آرمیچر معمولا دارای یک دسته سیم پیچ است که بطور منظم بدور محور اصلی آرمیچر بر روی یک قالب نازک پلاستیکی یا کائوچویی پیچیده شده است. سیم پیچی آرمیچر معمولا دارای دو سر است که از لای دسته سیم پیچ و پوسته بیرون آمده و به حلقه های مسی که کلکتور نام دارد متصل میشود.
دور سیم پیچ آرمیچر را هسته ای آهنی دو یا چند تکه فرا گرفته که به شکل قطعات V شکل در کنار هم قرار گرفته اند. وظیفه آرمیچر تولید نیروی مغناطیسی دینام است. نیروی مغناطیسی آرمیچر بوسیله حرکت جریان الکتریکی باطری اتومبیل در سیم پیچ آرمیچر تولید میشود، چرخش آرمیچر باعث عبور خطوط مغناطیسی آرمیچر در سیم پیچ های استاتور یا همان بالشتک دینام شده و جریان الکتریکی را در سیم پیچ های بالشتک به حرکت در می آورد. بنابر این میتوان گفت توان الکتریکی تولید شده در استاتور تا حد زیادی به مقدار نیروی مغناطیسی آرمیچر وابسته است، به همین خاطر یک رگلاتور الکتریکی که به آن آفتامات نیز میگویند دائما جریان الکتریکی ورودی آرمیچر را کنترل میکند تا ولتاژ و جریان خروجی استاتور را در حد معینی نگاه دارد.
3.آفتامات دینام (رگلاتور )
رگلاتور در دینام آفتامات نیز نامیده می شود .وظیفه آن در دینام کنترل جریان الکتریکی ورودی آرمیچر است . از آنجا که مقدار توان الکتریکی تولید شده در استاتور به نیروی مغناطیسی آرمیچر وابسته است، آفتامات با کنترل جریان ورودی آرمیچر بطور مستقیم بر توان خروجی دینام تاثیر میگذارد . به این ترتیب آفتامات دینام همواره بر توان الکتریکی خروجی دینام نظارت دارد.
۴. واحد یکسوساز ( دیود دینام)
واحد یکسوساز دینام که تعمیرکاران به آن دیود دینام نیز می گویند، یکی از قطعات دینام است. جریان الکتریکی تولید شده در استاتور دینام بصورت چندین فاز متناوب یا AC است که به دلیل تغییر دور موتور دارای فرکانس۰ی متغییر است.
جریان خروجی متناوب استاتور وارد دیود های واحد یکسوساز شده و به جریان DC تبدیل میشود . معمولا از چند پل دیودی برای یکسوسازی جریان استفاده میشود که تعداد دیودهای آن به تعداد خروجی های استاتور بستگی دارد . دیودهای تشکیل دهنده واحد یکسوساز بدلیل عبور دادن جریان بالا حرارت زیادی تولید کرده و به همین خاطر بر روی صفحات خنک کننده آلومینیومی نصب میشوند که به آنها هیت سینک میگویند. تعداد دیودهای واحد یکسوساز در اتومبیل های مختلف قدیمی و جدید بسیار متفاوت است که حداقل از یک پل دیودی با چهار دیود تشکیل شده است .
عوامل خرابی دینام خودرو
با توجه به این که دینام توسط یک تسمه به مدار چرخش موتور متصل می شود باید به طور منظم مورد بازدید قرار گیرد و در صورت وجود پارگی در تسمه فورا یک تسمه جدید جایگزین آن شود. همچنین در فصول گرم سال به دلیل روشن بودن مداوم کولر خودرو فشار بیشتری به دینام وارد می شود و احتمال خرابی آن نیز افزایش می یابد. اما به طور کلی مهمترین عوامل خرابی دینام خودرو به شرح زیر هستند:
تمام شدن زغال دینام که با تعویض زغال ها مجددا می توان از دینام استفاده کرد.
سوختن سیم پیچ های داخلی دینام که گاهی با تعویض آنها باز هم دینام به کار خواهد افتاد
خرابی آفتامات دینام که وظیفه تنظیم برق دینام را بر عهده دارد و موجب از کار افتادن دینام می شود
چراغ دینام (چراغ باطری)
چراغ دینام که معمولا در پنل نشانگرهای اتومبیل قرار دارد چراغی است که شارژ یا عدم شارژ باطری را نشان میدهد به همین خاطر به آن چراغ باطری نیز میگویند. خاموش بودن چراغ دینام به معنی کارکرد صحیح دینام و تولید نیروی الکتریکی و روشن بودن آن به معنی عدم تولید نیروی الکتریکی در دینام میباشد.
در اغلب دینامها که دارای استاتور با خروجی بیشتر از دو سر میباشند از چند دیود برای فرمان به چراغ دینام استفاده میشود. قطب منفی که در اتومبیل به بدنه اتصال دارد بعد از عبور از آرمیچر وارد پل دیودی شده و بوسیله یک یا چند دیود به خروجی چراغ دینام متصل میشود و در حالت ثابت بودن دینام خروجی منفی دارد . چراغ دینام از سمت دیگر به جریان مثبت خروجی سوییچ اتومبیل متصل میشود، به همین خاطر با باز شدن سوییچ اتومبیل چراغ دینام روشن میشود. پس از استارت و روشن شدن موتور اتومبیل با چرخش آرمیچر و تولید نیروی الکتریکی اختلاف پتانسیل ایجاد شده در دیودها باعث مثبت شدن خروجی چراغ دینام و در نتیجه خاموش شدن آن می گردد.
برای
اسید باتری
منظور از اسید باتری، اسیدی است که در
نام های مترادف : اسید باطری ; آب اسید
اسید باتری یا آب اسید از رقیق شده محصول اسید سولفوریک بدست می آید.چون اسید سولفوریک را نمی توان به راحتی رقیق نمود بنابراین باید از دستگاه های رقیق کننده قوی استفاده شود.بهترین نوع اسید باتری تهیه شده از اسید سولفوریک مرغوب، بدون ناخالصی و آب مقطر 100 درصد خالص می باشد.pH اسید باتری تقریبا 0/8 می باشد.
باتری دستگاهی است که انرژی الکتریکی را در حالت شیمیایی در خود ذخیره می کند و هنگام نیاز می تواند از آن استفاده کند. به عبارتی برای تامین قدرت تجهیزات مصرف کننده در موقع خاموش بودن یا پایین بودن سرعت موتور بکار می رود. مقدار انرژی که یک باطری می تواند در خود ذخیره کند بستگی به ظرفیت باطری دارد که این ظرفیت بستگی به عوامل گوناگونی دارد. جهت با نگهداشتن ظرفیت باطری نیاز به سرویس و نگهداری ویژه ای دارد.
کاربرد های اسید
این اسید در انواع اتومبیل ها ، کامیون و کامیونت، جرثقیل، لیفتراک ها کاربرد دارد.
در صنایع باطری سازی، نیروگاه ها و هم چنین باطری های اتمی و ژله ای استفاده میشود.
در صنعت برق و الکترونیک کاربرد ویژه ای دارد.
نیروگاه های حرارتی بادی و نیروگاه های آبی و هم چنین نیروگاه های خورشیدی و هیبریدی کشور نیز از اسید باتری استفاده میکنند
هنگام کار با اسید باتری(مانند پرکردن باتری) از ماسک ایمنی استفاده شود.
اگر با تعداد زیادی باتری سرو کار دارید، توصیه می شود از لباس ایمنی استفاده کیند.
برای جلوگیری از پاشیده شدن یا ترشح الکترولیت ( اسید سولفوریک رقیق شده است) نهایت دقت را داشته باشید، زیرا الکترولیت می تواند البسه را نابود کرده و پوست را بسوزاند.
اگر الکترولیت بر روی لباس و بدن پاشید و یا ترشح کرد باید فورا با ماده ای خنثی کنند آنرا آغشته کرد و سپس آن را با آب تمیز شستشو داد.
محلول جوش شیرین یا محلول آمونیاک و همچنین آب گرم را می توان به عنوان ماده خنثی کننده استفاده نمود.
هنگامی که اسید با آب خالص مخلوط می شود حرارت تولید می شود ،به همین علت اسید را به آرامی و کم کم به درون آب اضافه کنید.
اگر حرارت زیادی به وجود آمد، صبر کنید تا محلول خنک شود.
سعی کنید از مخازن یا ظروف سربی و یا دارای پوشش سربی برای این منظور استفاده کنید.
در غیر این صورت از مخازن و ظروف غیرفی یا قیف های غیرفی استفاده کنید.
اسید باتری را در دسترس کودکان قرار ندهید.
غير قابل احتراق بسياری از واکنشهای آن ممکن است سبب حريق و انفجار گردد فيوم سمی در حريق ايجاد ميشود.
نحوه محافظت:با مواد قابل اشتعال تماس نداشته باشد
هنگام حريق که اين ماده هم در آن قرار دارد از آب استفاده نشود ساير مواد پودر فوم گاز بلامانع است
انبارداری و نگه داری اسید باتری
در ظروف فولادی ميتوان نگهداری نمود.محوطه نگهداری دارای بتون ضد خوردگی باشد.از مواد قابل احتراق و مواد احيا کننده جدا نگه داشته شود.از بازهای قوی خوراک دام جدا نگه داشته شود.اسید را هیچگاه در مکان های خیلی گرم یا در معرض تابش نور مستقیم خورشید نگهداری نکنید.
برای
وجود
بیشتر باتری ها از صفحات سربی تشکیل شده اند که داخل اسید غوطه ور هستند. با این که این ترکیب برای ذخیره برق بسیار مناسب است اما می تواند باعث خرابی فات شود. باتری های لیداسیدی در حین عمل شارژ و دشارژ گاز هیدروژن تولید می کنند. هیدروژن با هوا ترکیب شده و محیطی را ایجاد می کند که برای فات نامناسب است و باعث افزایش خوردگی می شود. وجود رطوبت و نمک می تواند باعث سریع تر شدن این فرایند شود. بعلاوه وجود نشتی در باتری می تواند این مشکل را تشدید کند زیرا اسید باتری بشدت خورنده است.
در نهایت این خوردگی روی فات اطراف و بخصوص زیر
علائم خوردگی
علائم خوردگی عبارتند از پاک شدن رنگ، تشکیل پودر سفید، پوسته پوسته شدن و زنگ زدگی. اولین علائم نشت باتری در قطب های آن مشخص می شود. اکثر افراد با خوردگی روی قطب های باتری مواجه شده اند که شبیه به خوردگی ساختاری است اما تاثیر خود را زودتر نشان می دهد. به عنوان یک نکته جانبی باید ذکر کرد که باتری که شارژش کم شده باشد در قطب منفی و باتری که بیش از حد شارژ شده باشد در قطب مثبت خوردگی پیدا می کند.
تصویری از سینی باتری ماشین های GM دهه هفتاد میلادی. این آسیب ناشی از نشت باتری است
وقتی که آسیب ایجاد شد فقط یک گزینه دارید یعنی جایگزینی. اگر زود متوجه این آسیب شوید، ممکن است آسیب فقط به سینی باتری محدود باشد. سینی های مدل NAPA Solutions 7304008 یا Dorman 111750 برای بیشتر ماشین ها مناسب است مگر این که مدل ماشین خاص باشد. این مدل سینی ها را می توان در محل مورد نظر قرار داد و برای باتری هایی با ابعاد مختلف مناسب است. سینی هایی که پوشش پودری شکل داشته باشند از مدل هایی که رنگ معمولی دارند ماندگاری بیشتری دارند.
علایم خوردگی سینی باتری
سینی باتری NAPA انتخاب خیلی خوبی است و پوشش پودری باعث افزایش ماندگاری آن می شود.
نصب سینی
اول باید سینی قدیمی را بر دارید. وجود زنگ زدگی و خوردگی ممکن است باعث سختی کار شود بنابراین بهتر است یک ساعت قبل از شروع کار پیچ ها را آغشته به اسپری روان کننده کنید.
گاهی اوقات پیچ ها آنقدر خورده شده اند که لازم به بریدن آنهاست و برای این کار نیاز به دستورالعمل ها و روش های خاصی است. اولدزموبیل 442 ساخت 1971 که اصلا سینی باتری ندارد. ما خودمان سه پیچ در سمت داخلی گلگیر انتخاب کردیم تا سینی را محکم کنیم. بعد از برداشتن سینی، باید میزان خرابی را ارزیابی کنید. لازم است هر گونه زنگ زدگی و پوسته ریزی پاک شده و تعمیر شود.
این زنگ زدگی ها را با یک برس سیمی پاک کرده و سپس روی آن خنثی کنندهی زنگ زدگی اسپری کرده و بعد با یک رنگ با کیفیت رنگ آمیزی کنید. مراقب باشید محیط افراد را اسپری نکنید. اگر آسیب ها جدی و به سایر قسمت ها رسیده لازم است آن ها نیز به درستی ترمیم شوند. نصب سینی نیاز به پیدا کردن حداقل دو جای پیچ برای محکم کردن سینی دارد. سینی های NAPA چند حفره برای نصب پیچ دارند. بهتر است از عرض سینی را پیچ کنید که البته ممکن است امکان این کار وجود نداشته باشد.
برای محکم کردن باتری چه کاری باید کرد؟
برای محکم کردن باتری از یک کیت نگهدارنده استفاده کردیم. چون بسیار مهم است که باتری بخوبی محکم شده باشد. در غیر این صورت با حرکت و ضربه به باتری آسیب رسیده و ممکن است منجر به آتش سوزی شود. پیچ های J-bolt (جی بولت) کمی بلند هستند بنابراین اندازه گرفته و برش شان زدیم. برای این کار می توانید از اره برقی یا اره آهن بری استفاده کنید. البته بهتر است از قبل اندازه پیچ مناسب را مشخص کنید.
پیچ های J-bolt بیش از حد بلند هستند بنابراین لازم است برش خورده و کوتاه شوند. ما یک نگهدارنده هم روی پیچ و مهره ها نصب کردیم و محل نصب wing nut (پیچ و مهره جاانگشتی دار) را مشخص کردیم . باتری Optima در سینی نصب شد و بعد پیچ ها بسته و محکم شدند. همانطور که می بینید در نهایت J-bolt با wing nut محکم شده است. در این صورت باتری کاملا با پیچ و مهره محکم شده تا از حرکت و آسیب به آن پیشگیری شود.
در این مطلب مراحل نصب سینی زیر باتری خودرو را با هم مرور کردیم و همانطور که مشاهده کردید این کار پیچیدگی خاصی ندارد. مدل استفاده شده در این مطلب نسبتا ساده بود که ممکن است در برخی خودروها این طور نباشد و دسترسی به محل باتری کمی سخت باشد. بنابراین در چنین مواردی بهتر است از مکانیک کمک بگیرید.
در ضمن شما می توانید برای
سنسور اکسیژن | سنسور لامبدا | Oxygen Sensor
سنسور اکسیژن وظیفه دارد اطلاعات مربوط به میزان غنی یا رقیق بودن مخلوط سوخت و هوای ورودی به موتور را از دود خروجی موتور اندازه گیری نموده و به صورت پیوسته به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کند و واحد کنترل الکترونیکی نیز از اطلاعات دریافتی از این سنسور جهت موارد زیر استفاده می کند:
محاسبه نسبت اختلاط سوخت به هوا
تنظیم نسبت اختلاط سوخت و هوا جهت عملکرد بهینه موتور
واحد کنترل الکترونیکی ( ایسیو ECU ) با استفاده از اطلاعات سنسور اکسیژن که به صورت ولتاژ دریافت می کند ( بین 0/1 الی 0/9 ولت ) اقدام به تنظیم نسبت سوخت و هوا به موتور ، جهت عملکرد بهینه
انواع سنسور اکسیژن :
1– انواع سنسور Oxygen از نظر جنس :
سنسور اکسیژن بکار رفته در خودرو ها از نظر جنس دو نوع بوده ، یکی از نوع زیریم و دیگری از نوع تیتانیوم ، که هر دو نوع بر اساس فراوانی اکسیژن موجود در دود با نسبت λ =0/99 الی λ =1/01 عمل می کند که در اکثر خودروها از نوع زیریم بکار رفته است .
توجه :
تفاوت سنسور oxygen نوع زیریومی و تیتانیومی در این است که در نوع زیر یومی در اثر تغییر مقدار اکسیژن بر روی آن ولتاژ تولید می کند ولی در نوع تیتانیومی در اثر تغییر مقدار اکسیژن بر روی آن مقاومت الکتریکی تغییر می کند .( در حالت غنی λ<1 مقاومت کم و در حالت رقیق λ >1 مقاومت زیاد می شود )
2 – انواع سنسور اکسیژن از نظر گرمکن یا هیتر :
سنسور oxygen بکار رفته در خودروهای قدیمی انژکتوری از نوع بدون گرمکن بوده مانند : پراید مدل کیا ( زیمنس قدیم ) و معمولا این سنسور دارای تک سیم می باشد .
سنسور اکسیژن تک سیم | پارسیان صنعت خودرو ( کامور کوش )
سنسور Oxygen تک سیم
بنابراین این نوع خودرو ها به دلیل نداشتن گرمکن در سنسور oxygen چند دقیقه اول روشن شدن موتور ، خودرو بد کار کرده ( همراه با لرزش موتور ) و آلودگی هوا نیز افزایش می یابد و بعد از گرم شدن موتور مشکل برطرف می شود . البته امروزه از این نوع سنسور در خودروها استفاده نمی شود .
نکته : دمای کارکرد سنسور اکسیژن بین 300 الی 900 درجه سانتیگراد می باشد .
3 – سنسور اکسیژن از نوع گرمکن دار ( HEGO ) :
امروزه سنسور oxygen بکار رفته در خودروهای انژکتوری از نوع گرمکن دار بوده ( به دلیل مزایای فراوانی که این نوع سنسور Oxygen نسبت به نوع قبلی دارد ) و دارای چهار پایه یا پین می باشند . که پایه های 1 و 2 برای گرمکن sensor اکسیژن و پایه های 3 و 4 برای خود سنسور می باشد .
نقش گرمکن در سنسور اکسیژن :
گرمکن حسگر اکسیژن از نوع مقاومت PTC ( Psitive Temperature Coefficient ) ( یعنی با افزایش دما مقاومت نیز افزایش می یابد و بالعکس ) می باشد . برای اینکه واحد کنترل الکترونیکی بتواند از همان لحظه اول روشن شدن خودرو و خروج دود موتور ، اطلاعاتی را دریافت کند که بتواند پیوسته نسبت اختلاط سوخت به هوا را کنترل کند ، سنسور اکسیژن نیاز به گرمکن پیدا می کند . برای اینکه سنسور اکسیژن بتواند از همان لحظه اول روشن شدن موتور اطلاعات غلیظ یا رقیق بودن سوخت را از روی دود موتور به واحد کنترل الکترونیکی ( ایسیو ) ارسال کند نیاز به این دارد که دمای سنسور اکسیژن حداقل به 300 درجه سانتی گراد برسد . که دمای دود خروجی موتور در اوایل روشن شدن موتور به این دما ( 300 درجه سانتی گراد ) نمی رسد . بنابراین برای رسیدن به این دما نیاز به این دما نیاز به یک گرمکن می باشد که بتواند از همان لحظه اول روشن شدن موتور بلکه قبل از آن ( لحظه باز شدن کامل سوئیچ ) دمای سنسور اکسیژن را به دمای حداقل کارکرد سنسور برساند تا بتواند اطلاعات را به واحد کنترل الکترونیکی جهت اصلاح مصرف سوخت ارسال کند .
اساس کار :
حسگر اکسیژن در حقیقت تولید کننده ولتاژ ( برق ) به روش شیمیایی ( از طریق دود خروجی ) همانند یک
برای اطلاع از
با دسته موتور و علائم خرابی آن آشنا شوید
موتورهای احتراق داخلی به دلیل ماهیت عملکرد خود در هنگام احتراق سوخت مقداری ارتعاش ایجاد می کنند که مهار آنها نیازمند طراحی، تولید و نصب قطعه ای به نام دسته موتور (به انگلیسی Engine Mount) است.
همواره مهمترین هدف سازندگان خودرو افزایش ایمنی و آسایش سرنشینان خودرو بوده و تا به حال در این راه نوآوری های زیادی صورت گرفته است. یکی از مشکلاتی که گاهی اوقات برای سرنشینان خودرو آزار دهنده است وجود لرزش ها و ارتعاشاتی است که به کابین خودرو منتقل می شوند.
در نتیجه از جمله مباحث مطرح در صنعت خودروسازی، که سهم زیادی در جلب رضایت و افزایش کیفیت خودرو دارد، مهار حرکت و لرزش در خودرو است. در این میان موتورهای احتراق داخلی به دلیل ماهیت عملکرد خود در هنگام احتراق سوخت مقداری ارتعاش ایجاد می کنند که مهار آنها نیازمند طراحی، تولید و نصب قطعه ای به نام دسته موتور (به انگلیسی Engine Mount) است.
گسترش و توسعه صنعت خودروسازی در دنیا استفاده از این قطعه را نیز آسان تر و گرایش به استفاده از دسته موتور را نیز افزایش داده است. دسته موتورها وظیفه دارند که وزن موتور وسیله نقلیه را تحمل کنند، ارتعاشات ناشی از احتراق سوخت در موتور را جذب کنند و همچنین از حرکت بیش از اندازه موتور که می تواند ناشی از نیروهای وارده از جاده باشد نیز جلوگیری کنند. همچنین این قطعه وظیفه دارد که به موتور خودرو در زمان شتاب گیری یا ترمز گرفتن نیز اجازه حرکت ندهد.
به علاوه موتور خودرو در هنگام عبور از دستانداز، تقههای ناشی از رها شدن کلاچ یا درگیر شدن آن و خلاص شدن تایرها و … به خاطر حالت گردشی که دارد و از طرفی به دلیل اتصال به بقیه قسمت ها علاقه زیادی به تکانهای جانبی پیدا میکند تا این انرژی را دفع کند.
در طراحی دسته موتورها مهمترین دغدغه به توازن درآوردن دو معیار متضادی است که در نتیجه ورودیهای ارتعاشی متفاوت وارد به خودرو یعنی ورودیهای جاده و موتور به وجود میآیند
با نقش کنیستر در خودرو و علائم خرابی آشنا شوید
انواع دسته موتور
یکی از انواع اولیه این قطعه مهم خودرو، دسته موتور های غیر فعال ارتجاعی هستند. این دسته موتورها علاوه بر اینکه قیمت مناسبی دارند از ویژگی های دیگری مانند نگهداری و تعمیر آسان، فرایند طراحی و ساخت راحت تر وابعاد مناسب بهره می برند. البته این نوع دسته موتورها بیشتر وظیفه تحمل وزن موتور خودرو بر روی خود را دارند و در برخی دیگر از وظایف محوله کاربرد مناسبی ندارند. این نوع دسته موتور معمولا قطعه ای لاستیکی هستند که به دلیل خاصیت ساختاری خود می توانند ارتعاشات را در درون خود میرا کنند.
با پیشرفت صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن مانند قطعه سازی دسته موتورهای روغنی یا هیدرولیکی تولید و به بازار عرضه شدند. این نوع دسته موتور البته دارای پیچیدگی های فنی در طراحی و ساخت خود هستند و در درون آنها مکانیزم فنر و یک سیال برای جذب ارتعاشات و میزا کردن آن به کار می رود و به دلیل همین ماهیت ساختاری خود در کاهش ارتعاشات عملکرد فنی بهتری دارند.
علائم خرابی دسته موتور
یکی از نکاتی که در هنگام برخورد با دسته موتور باید مد نظر قرار داشت این است که معمولا در درون خودروها قطعه دیگری برای نگه داشتن گیربکس در جای خود استفاده می شود که دسته گیربکس نام دارد. از آنجایی که موتور و گیربکس خودرو نزدیک یکدیگر قرار دارند خرابی یا پارگی هر کدام می تواند بر عملکرد دیگری تاثیرگذار باشد.
خرابی در دسته موتورهای لاستیکی معمولا با بروز نشانه های پارگی در خود قطعه قابل شناسایی است و علاوه بر آن نوع کارکرد موتور و افزایش لرزش آن می تواند نشان دهنده بروز ایراد در این قطعه باشد. همچنین در صورت خرابی دسته موتورهای روغنی نیز همانند دسته موتورهای لاستیکی کارکرد موتور متفاوت شده و ارتعاشات ناشی از عملکرد آن و لرزش های جاده به کابین خودرو راه پیدا خواهند کرد. علاوه بر این بروز نشتی روغن در دسته موتورهای هیدرولیکی نیز از علائم خرابی آنهاست. نباید فراموش کرد که در صورت خرابی دسته موتور بیشترین میزان لرزش در اطراف موتور خواهد بود.
از دیگر نشانه های خرابی دسته موتور ایجاد سر و صدا مخصوصا در زمان عبور از ناهمواریها است. همچنین در صورت آسیب دیدن دسته گیربکس ممکن است راننده لرزش ایجاد شده را مستقیما در پدال کلاچ خودرو حس کند. ضمنا وجود ایراد در این قسمت می تواند باعث بر هم زدن تنظیمات کلاچ یا تکان خوردن دسته دنده شود.
با توجه به اینکه اکثر خودروهای امروزی که در بازار ایران مورد استفاده قرار می گیرند از نوع موتور و محور متحرک جلو هستند خرابی یک دسته موتور می تواند به بقیه دسته موتورها نیز آسیب وارد کند. در این خودروها خرابی دسته موتور بالا موجب چرخش گشتاوری بیش از حد موتور و تشدید تکانههای شدید به هنگام نیم کلاچ و یا تعویض دنده در نمونه های اتوماتیک بین دندههای جلو و عقب شود که در صورت عدم رسیدگی در دراز مدت و تحت فشار زیاد عبور پر سرعت از دستاندازها و یا شتابگیری های ناگهانی میتواند به سرعت موجب خرابی چهارشاخ پولوس ها شود و هزینه بیشتری را به جیب مالک تحمیل کند.
با توجه به موارد ذکر شده بهتر است به صورت دوره ای وضعیت سلامت دسته موتورهای خودرو را بررسی کنید تا در صورت وجود هرگونه ایرادی به خودرو بتوانید نسبت به تغییر آن اقدام کنید. البته دسته موتورها معمولا طوری ساخته می شوند که مدت زیادی کار کنند و حتی در صورت خرابی نیز می توانند تا حدی وظایف محوله خود را انجام دهند.
نوع رانندگی با خودرو و میزان همواری یا نا همواری مسیر نیز در عمر دسته موتور تاثیرگذار است. رانندگی پر گاز و انجام تیک آف در رانندگی به دلیل ایجاد فشار مضاعف به موتور و دسته موتور نقش مهمی در کاهش عمر این قطعه یا آسیب دیدن آن دارند. همچنین رانندگی در مسیرهای ناهموار، سنگلاخی یا کوهستانی نیز با توجه به افزایش میزان ارتعاشات مسیر نقش مخربی بر صحت دسته موتورها دارند.
همچنین در صورت اینکه هر کدام از قطعات جلوبندی خودرو مانند طبق، پلوس و . عملکرد خود را به خوبی انجام ندهند می توانند ارتعاشات ایجاد شده را به دسته موتور انتقال داده و به آن آسیب وارد کنند.
شما می توانید برای
سنسورهای فشار و دمای روغن دیزل در مسیر شریان عبوری روغن موتور دیزل ژنراتور که بوسیله پمپ روغن از کارتل دیزل ژنراتور کشیده میشود و به سر سیلندر موتور وارد میشود بسته میشود. و بوسیله سوراخ کوچکی که سر سنسورهای روغ دیزل ژنراتور وجود دارد ، روغن وارد آن می شود و فشار آن اندازه گیری میشود.
توجه کنید جهت بستن سنسور فشار روغن موتور دیزل نباید از نوار تفلون استفاده شود وگرنه راه ورود روغن به آن کیپ میشود . پیچ کورکنی را روی بدنه دیزل ژنراتور پیدا کنید که به مسیر روغن دیزل ژنراتور متصل باشد ، لذا میتوانید سنسور فشار روغن را بصورت مستقیم یا با استفاده از واسطه به بدنه موتور دیزل ژنراتور ببندید.
جهت استفاده از آنها باید روغن دیزل ژنراتور تمیز باشد. این سنسورها به ضربه بسیار حساس می باشند لذا جهت نگهداری و حمل آها مراقب باشید. محل قرار گیری این سنسورها بستگی به نوع و مدل موتور دارد که معمولا در یکی از بلوکهای سیلندر موتور یا کنار فیلتر روغن یا در کمتر موتوری در بالای آن قرار دارد.
عملکرد سنسور روغن VDO: فشنگی های دیزل مخصوصا نوع vdo معمولا یا مقدار فشار روغن را میخوانند یا فقط یک کنتاکت جهت دادن اخطار پایین بودن فشار روغن و یا هردو پایه خروجی را دارند. و یا دارای چند پایه جهت خوانندن فشار روغن و دمای روغن میباشند. بعضی از سنسورهای فشار و دمای روغن نیاز به اعمال ولتاژ تغذیه دارند(معمولا سه فیش میباشند).
و سایر سنسورهای روغن فقط یک مقدار مقاومتی به خروجی میدهند (تک فیش یا سه فیش). معمولا سنسور فشار روغن موتور پایه دیگری دارد که به بدنه موتور وصل است. تغییر مقاومت سنسور روغن را نسبت به بدنه موتور خودرو یا دیزل ژنراتور میتوان فهمید. بدنه موتورها معمولا به منفی
سنسورهای روغن موتور ژنراتور دارای کنتاکت محافظ ، یک دیافراگم لاستیکی قابل ارتجاع میباشند که به نسبت فشار روغن حرکت میکنند. و یک کنتاکت را بصورت شکل زیر باز یا بسته میکنند. عملکرد سوییچ سنسور فشار و دمای روغن معمولا بین 0/25 تا 1 بار (BAR) فشار میباشد که درصورتی که فشار روغن از آن حد درج شده روی سنسور کمتر شود کنتاکت آن عمل میکند.
و چراغ اخطار روغن روشن میشود یا برد کنترل دیزل ژنراتور یا ECU موتور متوجه افت فشار روغن شده و موتور یا دیزل ژنراتور را فوری خاموش میکند. در سنسورهایی که مقدار فشار را اندازه گیری میکنند عملکردهای متفاوت و مدارات متفاوتی وجود دارد که باید به کاتالوگ شرکت سازنده مراجعه نمود.
ولی ساده ترین آنها دارای یک قطعه مقاومتی پیزو الکتریکی میباشند که به نسبت فشار وارد شده به آن مقاومت آن تغییر میکند.
اخطار: در صورتی که فشار روغن موتور زیر حد مجاز کنتاکت روغن سنسور بیاید موتور پس از چند ثانیه یاتاقان میزند و خواهد سوخت.
ساختمان داخلی سنسور فشار روغن: ساختمان داخلی سنسور فشار روغن - سنسور روغن دیزل ژنراتور
واشر
دیافراگم
محل قرارگیری سوییچ و مدارات داخلی
محل اتصال سیم یا کانکتور
شکلA) کنتاکت عادی باز NO و شکلB) کنتاکت عادی بسته NC
پیچ جهت بستن سنسور به بدنه موتو
طریقه خطا یابی و رفع عیب افت فشار روغن:
درصورتی که فشار گیج یا نشانگر روغن کم است یا آلارم یا لامپ هشدار آن فعال شده است فورا موتور را خاموش کنید.
گیج روغن را بیرون بکشید و سطح روغن را چک کنید تا زیر حد نرمال نباشد. کیفیت ، چسبندگی و روانی و زیته روغن را چک کنید.(روغن پس از 200 ساعت-بسته به نوع روغن-یا پس از یک سال پس از زمان تولید خراب میشود)
پمپ روغن ، خنک کن روغن و سنسور روغن را چک کنید. جهت تست فشنگی روغن میتوانید سنسور روغن را شل کنید و با زدن یک استارت به موتور (توجه کنید موتور روشن نشود و استارت طولانی نشود)اگر از کنار سنسور با فشار روغن بیرون زد سنسور خراب است در غیر اینصورت یا خنک کن یا فیلتر روغن گرفته یا پمپ روغن (OIL PUMP) خراب است.
اگر موتور و روغن سالم است میتوانید با اعمال فشار به سنسور روغن(با زدن استارت) تغیر مقاومت آنرا اندازه گیری کنید.
کاربرد ترین نوع سنسور فشار روغن دیزل ژنراتور مدل vdo 10bar می باشدسنسور فشار روغن دیزل ژنراتور مدل vdo 10bar دو کنتاکت و تک کنتاکت زیرا بر روی تمام انواع دیزل ژنراتورها قابل نصب است و برای همه ی بردهای کنترل دیزل ژنراتور (plc) بصوررت پیش فرض قابل خواندن می باشد. فشنگی روغن VDO دارای دو کنتاکت G , wk می باشد.
پایه G جهت خواندن مقدار فشار روغن و پایه wk کنتاکت محافظ می باشد. تا در مواقعی که فشار روغن زیر یک بار(1BAR) است عمل کند. و منفی باتری را ارسال میکند که در مدار فرمان باید از این پایه استفاده کنیم جهت خاموش کردن دیزل ژنراتور. سنسور فشار روغن دیزل ژنراتور یا (oil pressure sender) در انواع مختلفی وجود دارند.
در بعضی دیزل ژنراتورها سنسور فشار روغن الکترونیکی است و نیاز به تغذیه مثبت و منفی دارد. و ممکن است دمای روغن را نیز اندازه بگیرد. لذا تعداد پایه های سنسور فشار روغن متفاوت می باشد. بعضی از سنسورهای فشار روغن فقط یک پایه G یا wk دارند.
گیج دما سنج روغ نما
. این سنسور میتواند بدون نیاز به سیم کشی یا اتصال الکتریکی قادر به نمایش فشار روغن دیزل ژنراتور باشد. که بوسیله شیلنگ ، فشار روغن به گیج اندازه گیر فشار روغن منتقل میشود. ولی گیج اتری فشار روغن شیلنگی بسیار شکننده می باشد.
نوع الکتریکی گیج روغن بهتر است. و می توان پایه G سنسور فشار روغن را بهمراه دو سیم مثبت و منفی باتری به گیج آن متصل نمود تا فشار روغن دیزل ژنراتور را نشان دهد. گیج فشار روغن اتری در دو نوع 12 و 24 ولت موجود میباشد.
انواع فشنگی روغن:
سنسورهای روغن موتورهای مختلف دارای ساختارهای متفاوتی می باشند. بعضی از آنها دارای مداری ساده هستند و بدون نیاز به تغذیه ، کار میکنند ولی بعضی دیگر دارای مدارات الکترونیکی هستند و با ecu/ecm/edc/ffr موتور ارتباط برقرار میکنند. بعضی از آنها مانند:
فشنگی های موتورهای ولوو پنتا ، کامینز ، پرکینز ، کاترپیلار ، mtu ، man ، بنز و دویتس های جدید ، به غیر از نشان دادن فشار روغن ، دمای روغن را نیز نشان میدهند که سه یا چهار سیم دارند. عملکردهای آنها با هم بسیار متفاوت می باشد و باید به کاتالوگ آنها یا نقشه وایرینگ موتور مراجعه کرد.
ورودی و خروجی آنها را نیز بوسیله دیاگ میتوان مشخص نمود. بعضی از سنسورها فقط دمای روغن را نشان میدهند. بعضی فشنگی ها فقط فشار و بعضی فقط دارای کنتاکت قطع کن میباشند.
کم بودن فشار روغن دلایل مختلفی دارد از جمه خرابی پمپ روغن ، داغی بیش از حد روغن ، استفاده نکردن از روغن مناسب ، بسته شدن مجاری روغن و سرد کن روغن و که باید به سرعت اخطار افت فشار روغن رفع گردد.
علت بالا بودن فشار روغن و ترکیدن فیلتر روغن
فشار بالای روغن ممکن است بخاطر استفاده نکردن از روغن مناسب (روغن با ویسکوزیته بالا) یا زیاد از حد پر کردن کارتل موتور یا خرابی آن است و ممکن است درب بغل موتور یا فیلتر روغن را منفجر کند و همه روغن تخلیه میشود. لذا همیشه باید فشار روغن موتور را تست نمود.
علائم خرابی سنسور فشار روغن
سنسور روغن بسته به کاتالوگ آنه تست میشود. مثلا اگر خروجی آنالوگ میدهد بوسیله یک اهم متر ، وقتی موتور خاموش و روشن است میتوانید آن را تست کنید و به همین نحو کنتاکت آن را.
علت روشن شدن چراغ روغن و استوپ در دور پایین
در دور پایین فشار روغن کم است. دور پایین را بگونه ای تنظیم کنید که حداقل 2 بار فشار روغن داشته باشید.
برای اطلاع از قیمت باطری ماشین و
سیستم کیسه هوا یکی از جدیدترین سیستمهایی است که در اکثر خودروهایی که استاندارد های جهانی را رعایت می نمایند به کار می رود کیسه هوا نقش بسیاری در تصادفات بازی می نماید در حال حاضر کمربند ایمنی کمربند سفت کن و کیسه هوا موثرترین سیستمهای محافظت در هنگام تصادف شدید به شمار می روند وقتی سرعت اتومبیل از 40 کیلومتر در ساعت بیشتر باشد کمربند به تنهایی کافی نیست تحقیقات پس از حوادث رانندگی نشان داده است که در 68 درصد موارد کیسه هوا سطح خوبی را تامین می کند بر اساس بررسی های به عمل امده پیش بینی می شود که اگر خودروها در سرتاسر جهان به کیسه هوا مجهز شوند تعدا د مقتولان حوداث رانندگی در هر سال بیش از 50000 نفر کاهش می یابد روشی که امروزه برای ساخت کیسه هوا متداولتر است مجتمع کردن اجزای لازم به صورت یک واحد است بدین ترتیب مقدار سیمکشی و اتصالات کاهش و اعتماد پذیری سیستم افزایش می یابد نوعی سیستم پایش را نیز باید در کیسه هوا تعبیه کرد زیرا این کیسه را نمی توان امتحان کرد و اصولا فقط یک بار کار می کند
وقتی خودرویی با سرعت حدود 35 کیلومتر در ساعت از طرف جلو تصادف کند رویدادهای زیر به ترتیب رخ می دهند:
1- در حدود 15 میلی ثانیه پس از برخورد خودرو به شدت شتاب منفی پیدا می کند و کیسه هوا در استانه راه اندازی قرار می گیرد.
2- مشتعل ساز سوخت موجود در باد کننده را مشتعل می کند.
3- پس از حدود 30 میلی ثانیه کیسه هوا باز می شود و راننده به جلو پرتاب شده و کمربند ایمنی بسته به نوع آن قفل یا سفت شده است.
4- در حدود 40 میلی ثانیه پس از برخورد کیسه هوا کاملا باد شده است و تکانه راننده را جذب می کند.
5- در حدود 120 میلی ثانیه پس از برخورد راننده به عقب بر می گردد و باد کیسه هوا از سوراخهای جانبی آن خالی می شود تا راننده دید پیدا کند.
اجزا و مدار کیسه هوا
کیسه هوا از پارچه نایلونی ساخته شده است و از داخل استر دارد پیش از آن که کیسه هوا باد شود تا شده است و زیر درپوش مناسبی قرار دارد این پوشش با خطوط گسست خاصی طراحی شده است در اطراف کیسه هوا سوراخهای تعبیه شده است که پس از عمل کردن کیسه به سرعت باد آن را خالی می کنند حجم کیسه هوای راننده در حدود 60 لیتر و حجم کیسه هوای سرنشین در حدود 160لیتر است
مدار پایش این سیستم یک چراغ هشدار دهنده دارد این چراغ راننده را از خرابی سیستم مطلع می کند و بخش مهمی از مدار پایش است بعضی از سازندگان برای افزایش اعتماد پذیری سیستم هشدار دهنده از دو چراغ استفاده می کنند
باد کننده آتشی و مشتعل ساز را می توان با هم بررسی کرد باد کننده کیسه هوای راننده در وسط فلکه فرمان تعبیه شده است این باد کننده حاوی تعدادی قرص سوخت است که در یک محفظه احتراق قرار دارند.
مشتعل ساز از خازنهای پر تشکیل می شود که جرقه ای برای اشتعال سوخت ایجاد می کند قرصهای سوخت به سرعت می سوزند و مقدار معینی گاز نیتروژن با فشار معین تولید می کنند این گاز از فیلتری می گذرد و وارد کیسه هوا می شود و ان را باد می کند وقتی کیسه باد شد از زیر پوشش خود بیرون میزند پس از اماده شدن کیسه هوا مقدار کمی هیدرو کسید سدیم در آن و در فضای داخل خودرو وجود خواهد داشت در هنگام باز کردن سیستم کار کرده و تمیز کردن اتاق خودرو باید از تجهیزات ایمنی شخصی استفاده کرد.
در جلوی خودرو دو سنسور بکار رفته که در دو طرف خودرو و قسمت محفظه چرخها قرار گرفتهاند و به وسیله سیم به واحد کنترل مرکزی ارتباط دارند. در هنگام برخورد و ضربهٔ شدید، یک سنسور الکترومکانیکی به کار میافتد و به دستگاه کنترل مرکزی هشدار میدهد. دستگاه کنترل مرکزی، جریان مدار پر شده خازنی را برای سوزاندن سوخت جامدی که در محفظه ایربگ قرار دارد به کار میاندازد. بخار حاصل از گاز تولید شده به سرعت کیسه را پر میکند.همزمان با آن کمربند ایمنی سفت گردیده و راننده را به صندلی میچسباند.
حسگرهای برخورد به صورت های مختلفی ساخته می شوند. یکی از انوع حسگر های برخورد شتاب سنج ها می باشند که فقط شتاب منفی را اندازه گرفته و به آن واکنش نشان می دهد.
شتاب سنج های خازنی از تغییر در فضای بین صفحه های خازن ، برای آشکار کردن شتاب استفاده می کنند . بطوریکه با یک صفحه متحرک معلق ، بالای یک صفحة ثابت ، ظرفیت بین صفحه ها ، وقتی که صفحة متحرک حرکت کند ، تغییر خواهد کرد . این تغییر ، می تواند آشکار شود.
به طور مفهومی، یک شتاب سنج مانند یک جسم میرا کننده روی یک فنر عمل می کند. هنگامی که شتاب سنج با شتابی حرکت می کند، جسم به اندازه ای جابجا می شود که نیروی وارد شده از فنر به جسم، جسم را با شتابی برابر شتاب بدنه ی شتاب سنج حرکت دهد. سپس با اندازه گیری میزان جابجایی مقدار شتاب اندازه گیری می شود.
راه اندازی سیستم
یک مبدل ولتاژ ، ولتاژ
چراغ نشاندهنده فعال بودن کیسه ایمنی
وقتی کلید آماده بودن سیستم ایمنی روشن شود ، چراغ مربوطه نیز روشن می شود و پس از تقریباً 6 ثانیه خاموش می گردد یعنی در این حالت سیستم آماده بوده و قابل استفاده است .
برای اطلاع از سایر مطالب و
ترمز ضد قفل یک سیستم ترمز پیشرفته است که معمولا در چرخهای جدید یافت میشود و نقش بسیار مهمی را در اتومبیلهای جدید ایفا میکند.
این قطعه باعث میشود تا در زمان ترمز بسیار شدید، چرخها قفل نشوند و در کوتاهترین زمان توقف پر قدرتی را ارائه خواهد داد.
به صورتی که بروز کوچکترین مشکل در آن میتواند باعث خرابی و هزینههای بیشتر شود.
به همین دلیل است که توجه به این قطعه و بررسی آن از اهمیت بالایی برخوردار است.
سنسور ترمز ای بی اس تعبیه شده در چرخها، سرعت چرخها را کنترل میکنند.
سعی این قطعات بر این است که سرعت چرخش تایرها در زمان حرکت خودرو یکسان باشد.
در صورتی که هر کدام از تایرها بیشتر و یا کندتر از بقیه بچرخد، این سنسور با ارسال سیگنالهایی به سیستم ترمز ABS، به سرعت برای هماهنگسازی آنها اقدام میکند.
به همین دلیل است که در هر زمان که این قطعه تعیین کند، عملکرد چرخها تغییر خواهد کرد.
سنسور ترمز ای بی اس سرعت چرخ را ثبت میکنند.
اطلاعات دریافت شده توسط آنها توسط سیستم ایمنی و کمکهای متعدد به عنوان مهمترین پارامتر کنترل استفاده میشود.
اهمیت سنسور ترمز ای بی اس
پیچیدگی روزافزون وضعیت جادهای، موجب شده است تا انتظارات رانندگان از یک خودروی مدرن در استفاده از آنها بالا برود.
بسیاری از سیستمهای تعبیه شده در خودرو به انضمام رینگ ABS به این منظور قرار گرفتهاند که ایمنی خودرو و جادهها را بهبود دهند.
به همین دلیل سیستمهای مدیریت رانندگی در حال حاضر به عنوان استاندارد در تمام وسایل نقلیه جدید اروپایی تعبیه شدهاند.
اهمیت حسگرهای ترمز ABS
در حال حاضر سیستم ترمز ضد قفل، نقش کلیدی و ایمنی را برای بسیاری از وسایل نقلیه بازی میکند.
تعاملات مطلوب بین سیستمهای پیچیده الکترونیکی این اطمینان را میدهد تا وسیله نقلیه بدون مشکل کار کند و این به نوبه خود باعث میشود تا ایمنی جادهها افزایش یابد.
سنسورهای سرعت عملکرد مهمی در یک خودرو خواهند داشت.
به عنوان یک نتیجه کلی میتوان گفت که آنها منجر میشوند تا پویایی راننده، راحتی و ایمنی آن به راحتی تامین شود
زمانی که یک سنسور از منبع تغذیه استفاده میکند، با توجه به سیگنال خروجی که دریافت میکند، فعال میشود، اگر یک حسگر بدون ولتاژ تغذیه اضافی کار کند، در حالت غیر فعال به سر میبرد.
محل دقیق سنسور ترمز ای بی اس در خودرو کجاست؟
در یک خودرو با سیستم ترمز ABS، حسگرها در خارج از مرکز چرخها در قسمتهایی مانند سوپاپ فرمان و یا دیفرانسیل واقع شدهاند.
با این حال در خودروهای بسیار مدرن، مکانیزم این سیستم نسبت به خودروهای قدیمیتری که از این مزیت برخوردار بودهاند، متفاوت است.
مکان سنسورها بر روی اجزایی مانند روتور و یا درام ترمز قرار دارد.
بسته به نوع و مدل وسیله نقلیه، ممکن است یک خودرو شامل یک تا چهار سنسور ABS باشد.
مکانیزم و عملکرد سنسور ترمز ای بی اس چگونه است؟
آنها معمولا شامل یک حلقه دندانهای و یک آهنربا محصور در داخل کویل هستند.
تماس میان حلقه و آهنربا یک میدان الکتریکی ایجاد میکند که به سنسور ترمز ای بی اس فرستاده میشود.
عملکرد سنسور ترمز ضد قفل
سپس کنترلکننده سیگنالهای دریافت شده را بررسی میکند، پس از آن سیگنال به یک سیگنال دیجیتال تبدیل میشود و به کمک کنترلکننده، سرعت هر چرخ بر حسب آن تعیین میگردد.
چنانچه بررسی حسگرهای ترمز ABS به موقع انجام گیرد، بر روی عملکرد سیستم ترمز تاثیر به سزایی میگذارد.
بسیاری از سنسورها از نظر ظاهر و اندازه نسبت به مدل خودرو متفاوت خواهند بود.
در هر حرکت ماشین، آنها شرایط کلیدی مختص به خود را دارند. در نسل جدید خودروهای مجهز به سیستم ترمز ABS، آنها به نوعی از سیستمهای کنترل کششی مجهز شدهاند که در آنها سنسورها به موقعیتهای کششی سیستم خودرو حساس هستند، سرعت چرخها در یک طرف خودرو، متفاوتتر از طرف دیگر آن است.
این وضعیت معمولا زمانی اتفاق میافتد که کامپیوتر بر روی صفحه سنسور اصلی است و قدرت ترمز ماشین را در حالت چک نگه میدارد.
یکی از مهمترین کارهای ترمز ضد قفل این است که میتواند قدرت ترمز را در چرخها تنظیم کند و به کشش مورد نظر در آن دست یابد.
در این بخش ماژول کنترل سیگنال را بررسی میکند تا از استاندارد بودن آن اطمینان حاصل کند.
در این حالت کامپیوتر، مقدار نیروی دریافت شده را به ترمز ارسال میکند تا در صورتی که نیاز باشد به کاهش سرعت چرخها کمک کند.
همانطور که نیروی ترمز کاهش مییابد، چرخها نیز میتوانند، به آرامی سرعت خود را کاهش دهند.
علائم شکست سنسور ترمز ای بی اس
با گذشت زمان و عدم بررسی سنسورهای ضد قفل، ممکن است آنها در تماس با جادهها، در معرض آلودگیهای جادهای و سایر ناخالصیهای ناشی از آن قرار گیرند، این میتواند باعث شود تا عملکرد سنسورها با اختلال مواجه شود.
سنسور ABS
در این شرایط خودرو با روشن شدن چراغ هشدار خود به شما اعلام میکند که مشکلی در سیستم ترمز ضد قفل خودروی شما به وجود آمده است.
یکی از نکات اساسی در یک سنسور، این است که مراقب مسائلی که باعث بروز حساسیت و مشکل در آن میشود، باشید.
علائم سنسور ترمز ای بی اس در سرعت چرخها به راحتی قابل مشاهده خواهد بود.
در این حالت متوجه کاهش قابل توجه کشش در هنگام رانندگی در شرایط جادهای لغزنده خواهید بود
ممکن است سیمکشی و یا اتصالات نیز با مشکل مواجه شده باشند و همین مشکل باعث اختلال در عملکرد کل سیستم شده باشد.
به دلیل عدم انتقال صحیح سیگنالهای لازم به ماژول ABS، ممکن است یک تجربه بد در استفاده از این سیستمها به وجود بیاید
توجه به سیستم ترمز ضد قفل و اجزای آن از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.
به همین دلیل لازم است که به صورت دورهای برای تعمیرات و نگهداری آن تلاش کنید.
بررسیهای منظم و آزمایش کردن سیستم ترمز ضد قفل به شما کمک خواهد کرد تا از سالم بودن آنها اطمینان حاصل کنید و در نتیجه مطمئن شوید که خودروی شما به درستی کار میکند و در شرایط خطر و ترمز شدید، مشکلی برای شما ایجاد نخواهد شد.
برای اطلاع از
پنجره دوجداره راهکاری مفید برای جلوگیری از هدر رفتن انرژی
این روزها با سرد شدن هوا و بهای بالای قیمت انرژی های حرارتی از یک سو و از سویی دیگر وجود طیف وسیعی از آلودگی های صوتی در شهرهای بزرگ شرایط را برای ارائه راه حل هایی که بتواند آپارتمان نشین ها را در حل این مسائل کمک کند، راهنمایی می کند. از اینرو راه حل استفاده از پنجره های دوجداره برای مقابله با سرما و نیز آلودگی صوتی بپردازیم.
امروزه کارشناسان انرژی به این نتیجه رسیده اند که ۴۰ درصد اتلاف انرژی ساختمان ها از طریق پنجره ها است. یکی از مهمترین راه های جلوگیری از این اتلاف انرژی استفاده از درب و
عموما پنجره های دوجداره، با عنوان فنی UPVC(Unplasticised Poly Vinyl Chloride) شناخته می شوند هرچند که در کشور ما واژه پنجره دوجداره به پنجره هایی که قاب آن از جنس های فی بوده و شیشه آن دوجداره می باشد نیز گفته می شود.
این ماده یک نوع ترموپلاست مدرن متشکل از مشتقات اصلی نفت خام و نمک طعام است.
علاوه بر این نوع
اساس پنجره دوجداره، شیشه دوجداره آن است. سیستم شیشه دو جداره شامل دو یا چند لایه شیشه که به طور موازی در فواصل مساوی از یکدیگر قرار گرفته اند و توسط اسپیسر در دور تادور آن ، از هم جدا شده اند.
فضای بین شیشه ها را می توان با هوا یا گاز آرگون (عایق حرارتی) وهمچنین گازSF6 (عایق صوتی) و یا ترکیبی از هردو با فشاری تقریبا معادل فشار هوا پر نمود. در شیشه های دو جداره غالباً از اسپیسرهای آلومینیمی استفاده می شود که درون اسپیسر را با ماده رطوبت گیر (سیلیکا ژل) پر می کنند که این ماده سبب جذب رطوبت هوای مابین دو شیشه می گردد و توسط مواد درزگیر مناسب ، کاملاً آب بندی شده است.
انواع درب و پنجره دوجداره درب و پنجره های UPVC:
درب و پنجره دوجداره با یراق یک طرف بازشو ( Single Opening )
درب و
درب و پنجره دوجداره با یراق کشویی ( Sliding )
درب و پنجره دوجداره UPVC فرانسوی با مولیون متحرک ( French Window )
کدام
در صورتی که
پوشیدن
تولیدی لباس فرم اداری جلال طی سالیان با استفاده از ابزارهای علم، تجربه، خلاقیت در طراحی و ریسک پذیری اجرای طرح جدید در تولید ، توانسته است جایگاه ویژه ای را در این صنعت از آن خود کند که این دستاورد با حمایت مشتریان و تشویق صاحب نظران این حوزه محقق گردیده است. تولیدی لباس فرم اداری جلال با دارا بودن تجربه و تخصص کافی در تولید مانتو و مانتو فرم اداری ، برای شرکت ها و سازمان های بزرگ وکوچکی که نیازمند طراحی خاص برای البسه بانوان می باشند بخش مشاوره دارد و می تواند آن ها را در این مسیر هدایت کند.
یکی از مهمترین بخش های پروژه ی تأمین
مانتو فرم اداری یک بانو بهترین دوست وی در تمامی فصول و زمان هاست. به همین دلیل استفاده از بهترین پارچه ها نه تنها رضایت مشتری را در بر خواهد داشت بلکه مانتوی وی را به بهترین همراه او برای تمامی شرایط تبدیل می کند .
اگر شما هم دیر به انتخاب تیم تولید لباس هایتان اقدام کرده اید و یا هر چه سریعتر نیاز به تحویل لباس های پرسنل خود دارید ، ما می توانیم به شما کمک کنیم . تولیدی مانتو مزون جلال با استخدام نیروهای متخصص و قوی در زمینه برش ، دوخت و … شرایط را برای تحویل هر چه سریعتر البسه شما فراهم آورده است.
شاید اگر دو مانتو فرم یک مدل را که توسط دو تولیدی تولید شده اند کنار هم بگذارید در نگاه اول و حتی روز اول هیچ تفاوتی با هم نداشته باشند. اما مطمئن باشید که پس از یک ماه پوشیدن دیگر شبیه به هم نخواهند بود، اهمیت دوخت خوب در این است که می تواند لباس شما را برای مدت طولانی در شراید ایده آل نگه دارد .
تولیدی مانتو مزون جلال همواره این اطمینان را به مشتریانش می دهد که در صورت بروز هرگونه مشکل برای محصولی که خریداری کرده اند ، بهترین کیفیت خدمات پس از فروش را به این دوستان ارائه خواهد کرد .
راه های ارتباطی
02133920173
09196220534
برنامه نویسی چیست ، آیا
کامپیوتر ها آنچه را که به آنها گفته میشود انجام میدهند. دستورالعمل هایی که به کامپیوتر داده میشود، همان برنامه هایی هستند که توسط انسان نوشته میشود. برنامه نویسان کامپیوتر کد منبع را طوری مینویسند که توسط انسان قابل فهم باشد، اما همین کد منبع برای کامپیوتر غیر قابل فهم است. در بسیاری از موارد، این کد منبع به کد ماشین ترجمه میشود، در این حالت کد ماشین به صورتی قابل فهم برای کامپیوتر تبدیل میشود ولی درعین حال برای انسان غیرقابل فهم است.
و اما یک توضیح کاملا مبتدی از برنامه نویسی
تصور کنید که به شما کنترل یه ربات ساده رو بدن که کل کاراییش انجام ۵کار بیشتر نیست، مثلا
روشن شو(ON)
یک گام به جلو برو(step)
به اندازه دلخواه در جهت عقربه های ساعت بچرخ(rotate)
جسم کوچک جلوت رو بردار(take)
خاموش شو(off)
خب الان اگه این ربات رو بذارن داخل یه اتاق و یه توپ کوچیک رو یه گوشه اتاق بندازن و بگن با این ربات این توپ رو بردار، احتمالا با چند حرکت باید این کارو انجام بدین. به این کاری که شما انجام میدید یه جورایی میگیم برنامه نویسی! البته اینجا شما فقط دکمه رو فشار میدید ولی حالتی را تصور کنید که شما بخواید همین رو بنویسید.
یا اینکه درحالت کاملا ساده تر و قابل فهم تر، فکر کنید شما گوشی و یک کامپیوتر دارید که با یادگیری برنامه نویسی میتونید برای هردو بازی و برنامه های کاربردی بسازید، با دانش برنامه نویسی این کار به راحتی انجام خواهد شد. در واقع این یک مثال ساده و مبتدیانه از برنامه نویسی بود که در هزاران شاخه دیگر نیز قابل پیاده سازی هست.
چگونه و از کجا
خیلی از دوستان این سوال براشون پیش میاد که چگونه برنامه نویسی را شروع کنیم؟ معمولا مشتریان تازه کار و علاقه مند به برنامه نویسی که تا به الان با مجموعه ما تماس گرفتند کاملا سر در گم بوده و اطلاع دقیقی از زبان های پرکاربرد و پردرآمد نداشتند. این عدم آگاهی و سردگرمی ممکنه در نهایت باعث انتخاب راه اشتباه شود. اغلب دانشجویان کامپیوتر و یا کسانی که به برنامه نویسی علاقه مند شده اند زیاد از خود میپرسند از چه زبانی شروع کنیم؟ بهترین زبان دنیا کدام است؟ در ایران کدام زبان برنامه نویسی را انتخاب نماییم که موفق شویم؟ از چه منبعی برنامه نویسی استفاده کنیم؟ بعد از یادگیری برنامه نویسی در کجا مشغول بشیم و از کجا شروع کنیم؟ و صدها سوال دیگر!!!